五菱凱捷作爲五菱全球銀標首款旗艦，自亮相以來就備受關注。這款車給人的印象首先是五菱變得高端了，從車子整體造型到設計細節都體現出高階的設計功底；另外，凱捷定位“大四座家用車”，從座椅品質、空間佈局和很多細節功能上，體現出這款車非常濃重的人性化格調，這種人性化又給這款車增加了檔次感——檔次感的營造從來不是堆砌材料，而是對人的需求關注到位。

檔次感的第二來源

正如前文所說，人性化的功能設計給凱捷增加了不少檔次感，但這些還不夠。其實汽車的檔次感還有第二個來源——私密性。私密性給成員帶來的受尊重的感覺，能夠大大提高一款車的檔次感，而私密性最重要部分的是車內的噪音控制，這也是爲什麼人們評判一款車是否高級，很大程度決定於車子是否安靜。

五菱凱捷的靜謐性保障，首先來自於SGMW的大廠實力。據公開資料顯示，上汽通用五菱擁有國內最大的整車通過噪聲試驗室，這個懸空建設的試驗室下方，由數百個結構組成的隔振系統支撐，另外還擁有模態試驗室、氣密性試驗室等13個達到世界一流水平的NVH專業試驗室。這套成體系的試驗室，光是德國進口的吸引材料使用就超過100噸，本底噪聲僅20分貝。20分貝是什麼概念？——人體在自然環境中的最安靜分貝爲30分貝。

豪車級別的隔絕感

SGMW世界級的NVH試驗室以及驗證標準，讓五菱凱捷的NVH水平有了很高的起點，具體到這款車的NVH水平，也有很多亮點。爲了讓乘員體驗到隔絕感，五菱凱捷整車採用了2.5道密封以及大量的高級吸音材料，據官方宣稱這個標準對標的是30萬級別的合資車型，在家用車領域裏，如此重視隔音感受的車型其實並不多。

在隔絕發動機噪音方面，五菱凱捷的前圍內隔音墊，採用了EVA發泡+PU發泡+吸音棉的三重結構，遠超20萬級別的合資車型。更不用說有些十多萬的合資車，當你打開引擎蓋後會發現連隔音棉都省掉了。在配合上超過4毫米的隔音玻璃，突然感覺凱捷真的很厚道了。

此外，凱捷還有一項隔音亮點值得一提，那就是這款車裝配了一體式結構的地毯，目的是減少拼接，提升隔音效果，這個設計就非常細節了，如果不是真的想在NVH上達到一個高層次，恐怕沒有哪家車企會注意到去優化汽車地毯結構！

降低自帶車外噪音

NVH高水平的體現除了隔絕環境噪音，減少車輛本身自帶的噪音也是一項重要工作。在這個方面，凱捷主要在輪胎和減振器上下了功夫。比如與阿特拉斯聯合研製的一款舒適靜音輪胎，是由五菱工程師親自參與輪胎參數、花紋設計的。爲了達到高水準的出品要求，主機廠親自參與到下游供應商研發的汽車品牌，其實並不多，這不僅耗時，而且溝通成本很高，也要求主機廠有很強的話語權。

此外，凱捷的減震閥系採用的是荷蘭KONI的FSD高端產品。衆所周知，KONI是世界級別的減振器供應商，是很多跑車和豪車的合作商，減振器實力非常了得。這款減振器可根據不同路面的振動頻率，自動調節阻尼力和回彈速度，相當於整車能夠自行適應不同路況下的顛簸情況，不僅車子更平穩，而且車輛的噪音和震動都能大大降低。

凱捷定位爲“大四座家用車”，三排座椅可以根據需要完全收納，這樣不僅擁有4+X的座椅佈局，還讓中排乘坐更加舒適。中排座椅能夠實現前後560mm移動、左右160mm移動，而且中排座椅還帶腿託，且座椅接觸面積達到100000mm級別，實用與檔次並重。如果出行人數變多時，還原三排座位，就又能帶上6個人出行，讓這款車從空間使用上很好地滿足了家用的個性化和多樣化需求。

目前看來，爲了讓家用車的舒適和靜謐氛圍更加濃重，五菱凱捷也下了很大一番功夫。並且，從凱捷這款車上，我們能夠看到品牌升級以後的五菱，已經抓住了做高端產品的訣竅——絕不是好看的樣子，而是實實在在地關注人性化的設計和功能細節。因爲有着更高級的造車理念，更好的技術實力，以及更人性化的產品細節，凱捷上市後的銷量表現十分值得期待。這同時也是對中國汽車消費者消費理念的一次考驗——對合資品牌的感性需求與對用車感受的理性需求，哪一個將會勝出？我們拭目以待。