從盤面上看，到目前爲止，中國銷量最好的造車新勢力都去美股上市了，中國股市顆粒無收。難道中國造車新勢力當中真的沒有好的苗子了？威馬想給出一個不一樣的答案。

9月22日，威馬汽車宣佈完成總額100億元人民幣的D輪融資。威馬同時宣告這也是造車新勢力史上最大單輪融資。

根據融資方案，這100億資金，主要由上海國資及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資。

其他參投方還包括：湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產業基金、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等投資機構，募集資金將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示:“D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產業前景的看好，對威馬汽車的科技創新企業定位、長期發展戰略、出色的核心團隊、領先業界的前沿技術，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領域的實力派，也都是願意和威馬一起長期發展的價值投資者”。

9月22日下午，沈暉發朋友圈稱：“今天，我們官宣了D輪融資的好消息。感謝願意和威馬一起長期發展的價值投資者以及實力派投資機構的信賴與認可！新造車的上半場，我們從0到1，自建整車及電池包工廠，將“安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理”的產品和服務交付到用戶手中。現在頭部企業的發展已經進入下半場，在從1到1000的征程中，我們將進一步強化智能技術研發和IdeaL4技術策略，致力於將5G技術、自動駕駛、三電系統等前瞻硬核科技，最先落地、最快量產、爲用戶帶來最佳體驗產品和服務！”

這意味着，中國又一家造車新勢力正式上岸了！中國造車新勢力“蔚來、理想、小鵬、威馬”四國殺正式開始。

關於上海國資領投的部分，威馬的原話是：本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投。恰好這筆投資也是100億元。這畫面是不是很熟悉？

今年2月，合肥市和蔚來簽約，合肥市承諾蔚來100億元的投資。作爲這筆投資的重要交換條件，蔚來將在合肥經濟技術開發區設立中國總部，建立總部管理、研發、銷售服務、供應鏈製造一體化基地，並適時啓動第二製造基地的規劃建設。

而在合肥市宣佈投資蔚來之時，蔚來幾乎已經到了走投無路的境地。根據公開數據，截止2019年四季度，蔚來賬上可動用現金只剩下10億人民幣，但從2018年三季度到2019年四季度的6個季度裏，蔚來連續虧損，其中虧損最少的一個季度，也虧損了23.78億元。這意味着當時蔚來可動用的現金流，最多可以讓蔚來勉力支撐兩個月。國資出手，是蔚來唯一的歸宿。

威馬的狀況又是如何呢？

數據顯示，截止今年8月，威馬累計銷量3.38萬輛，這個數據僅比蔚來低，高於理想和小鵬。根據同時期數據，蔚來累計銷量5.36萬輛，理想1.57萬輛。小鵬約2.07萬輛（截止2020年7月底）。

融資方面，天眼查數據顯示，2016年8月至2018年10月，威馬汽車先後進行了四輪融資，以及兩輪戰略投資。兩年6次融資，融資額約167億元。

蔚來汽車在登陸美股之前，均有披露其每年營收數據，其每年數十億到百億的“虧損額”，每每成爲行業熱點。但威馬則不同，其迄今爲止並未逐年公佈營收數據。按照同樣的計算方法，威馬每年“虧損”是必然，但虧損規模預計要比蔚來小很多。

今年7月初，威馬汽車創始人沈暉提出希望公司在全年銷量增長的情況下，實現全年毛利率爲正，“我們希望是全世界第一個可以實現正向毛利率的新勢力”。沈暉的這一說辭被認爲是威馬爲登陸科創板造勢。根據科創板的規定，對企業的營業、淨利都有要求，威馬汽車能否上市還要看近年具體業績表現。

獲得上海國資青睞，這對威馬來說顯然是個重大利好。畢竟，上海曾經是拒收蔚來的那個人。而特斯拉上海超級工廠從啓動到落成到產品下線，上海方面展現出來的辦事效率舉世無雙有目共睹。

按照2018版汽車產業投資管理規定，只要威馬溫州工廠及特斯拉上海工廠儘快達成10萬輛產能（或規劃產能），威馬在上海開建第二基地指日可待。

尤其和蔚來、小鵬、理想不同的是，威馬的新一輪融資當中，上汽也是重要的領投方，這對威馬來說是個絕對的利好。

資料顯示，上汽是財富世界500強排名最靠前的中國汽車企業集團，排名36位，2019年營收8433億，無論技術實力還是資金實力都絕對強悍，妥妥的金主爸爸。上汽在新能源領域的投資佈局可謂十分深遠，其在純電動及氫動力領域的多重佈局，同時上汽新能源本身並沒有獨立的品牌，這些優勢或短板，如果與威馬形成互補的話，前途或不可估量。

從這些角度看，原本公衆以爲蔚來、小鵬、理想“三國殺”的造車新勢力局面，如今恐怕要換成“四國殺”了。

上汽和威馬的合作會走向何方呢？