作爲一名愛卡汽車策劃組編輯，日常的工作就是策劃、試駕和測試各種新車，然後給大家中肯的評價和推薦。但在自己選車這件事上，往往和衆多消費者一樣，也會帶有各種選擇困難以及情懷執念。藉着今天的機會，我就來爲大家介紹一下我個人的愛車，我的老夥伴：2014款帕薩特(參數|詢價)。

選車經過：

想想也是挺感慨的，從購入這輛2014款帕薩特1.8TSI DSG尊榮版，到現在已經有了6年光景。在帕薩特的陪伴下，我也從一名大學剛畢業的毛頭小子成爲了一名工作穩定的準奶爸。彼時剛剛進入汽車行業的我正當年少，和同齡人一樣做什麼事情都愛自己拿主意，在購車這個問題上也沒少和家裏人爭吵。當時我給自己定下了如下選車標準：外觀要年輕、動力總成要先進、空間尺寸要大。

6年前的車可不像現在清一色的主打潮流年輕，當時還是商務範兒、四輻方向盤“大一統”的時代。當時帕薩特、君威(參數|詢價)和蒙迪歐(參數|詢價)都在我的備選清單上。三者在外觀上可謂不分伯仲，當時讓我下定決心選擇帕薩特的原因如下，帕薩特擁有幾個當時具有突破性的設計和產品力。其搭載的1.8TSI發動機與7速DSG變速箱的組合堪稱黃金搭檔，再加上其破天荒的軸距加長之舉，讓我下定了決心。6年過去了，我的帕薩特依舊年輕。它也用事實證明我當初的選擇並沒有錯。

我選擇的車型是2014款帕薩特1.8TSI DSG尊榮版,官方指導價21.88萬元。其實包括現在的我，還是非常“心水”當時擁有R17輪圈的御尊版和R18輪圈的30週年紀念版。前者因爲較高的售價讓我望而卻步，後者則是因爲該配置車型過於火爆，付了2000訂金的我依然與之失之交臂。

現在回頭看我老夥伴的一些設計元素，相當具有前瞻性。6年前的帕薩特就將大燈與中網連接了起來，這種一體式的貫穿設計風格，也成爲了後期諸多車型的模仿對象，引領了世界汽車的外觀潮流走向。還有一項不得不提的是，當時30週年紀念版、御尊版以上車型配有的“淚眼式LED日間行車燈”絕對是馬路上最亮的風景線。

當時2014款帕薩特的出現，可以說是中國汽車從商務走向年輕化的一個分水嶺。原先中級車的外觀造型以穩重爲多，在消費者的印象裏中級車也是屬於父輩們的一代產物。而這代帕薩特的出現，告訴了消費者“魚與熊掌也能兼得”，其能商務亦能運動激情。

經過加長的2803mm的帕薩特軸距，可以說是我們那一代汽車人、汽車愛好者最愛討論也最爲津津樂道的一個話題。因爲它的出現，直接產生了另一個問題，到底多少軸距才能被稱爲中級車。畢竟當時有一大票2700mm+的選手。也是這一代帕薩特的出現，引領了現在所有中級車加長加寬的潮流。

雖然我的尊榮版並沒有LED日間行車燈，也沒有具有透鏡的氙氣大燈。但是在車尾部分，代表1.8T實力的雙出排氣、辨識度極高的LED尾燈可一個都沒有拉下。左下角的“上海大衆”銘牌加上經典VW車標，不僅僅是我、可以說帕薩特是屬於我們這一代人對於中國汽車工業的集體記憶。

“大、大、大”不僅是後排充裕的腿部乘坐空間，帕薩特的後備廂行李容積也“大”的“可怕”。也是這份由大而產生的尊貴感和高級感，在工作和感情道路上幫助了我，也讓我認識了生命中的她。

時代在不停更迭，相比6年前現在的汽車品牌和車型總數相較過往多出了幾倍不止。但是真正能夠被人銘記，能在人民的印象中留下深深烙印的車型還是那麼幾輛。我還是較爲幸運的，百萬級別的保有率證明了我當時的明智之選。時光荏苒，帕薩特依舊還是中型車中屹立不變的標杆。

當自己成爲一名“見多識廣”的汽車編輯之後，方知大衆汽車設計的偉大、精妙之處。恰如其分運用“包豪斯”設計理念的帕薩特內飾，只通過簡單幾條平直的橫線分割和方正規劃，就鑄就了超過十年的經典佈局。可貴的是這一份經典以如今的眼光來看，風采依舊。

三輻式的運動多功能真皮方向盤加上運動的雙圓盤造型儀表，現在看起來似乎有點尋常了。但是讓我們將時光回溯到6年前，那個寬大四輻方向盤“大一統”的時代，你是否感受到了帕薩特身上對於運動激情的“桀驁不馴”。

超經典的三旋鈕式空調按鍵設計，和目前最新款2020款帕薩特上的造型完完全全一致。經典的設計不會過時，經典本身亦鑄就價值。相比於同一時代的君威和蒙迪歐，帕薩特也是二手車市場上保值率最高的幾款車型之一。

在當時普遍“手剎”的大環境下，電子駐車和AUTO HOLD的加入讓帕薩特增添了一份方便度和尊貴感。從純配置角度來看，當時的帕薩特已經走在了時代的前沿。

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