在現今大空間，以及運動版車型需求不斷增加增加的汽車市場當中，在一款由商務屬性轉向運動版定位的換代凱美瑞車型讓其銷量表現得到了迅速的提升，而且與中型轎車市場當中的“標杆”車型雅閣之間的銷量差距也在不斷縮短。但是，在豐田SUV序列沒推出一款車型都成爲“經典”車型的情況之下，雖然在銷量上和大衆旗下SUV車型 有着一定的差距，但是卻擁有着超過途觀L車型的口碑，但是在旗下衆多SUV車型當中僅僅只有一款運動風格定位的豐田奕澤車型是遠遠不夠的。

今天的主角“運動版”C-HR車型，在其外觀設計上的確做到了與普通版本車型不同的視覺感受，而且該車還出現在了2020年東京車展之上，在看到該車之後不僅讓筆者看到了運動感覺更強的一面，而且在細節的優化之上該車還展現出了比普通版家用SUV車型定位更高的一個層面。雖然只是在細節層面上做了一些調整，但是設計師恰巧就利用細微之處的不同同樣將其更強的運動感展現得淋漓盡致。豐田又一高顏值車型，花紋式蓋板+中置排氣，關鍵是氣動懸架。

作爲豐田汽車在18年國內汽車市場推出的一款SUV車型，即使在普通版本車型之上就做出了和漢蘭達，豐田RAV4車型不同的一面。作爲作爲一款價格定位較低的該車不僅可以起到豐富豐田SUV車型序列完整性的作用，而且在與漢蘭達，普拉多等車型之前還擁有着較大的價格差距同樣也可以看到豐田汽車面對車主需求的發展路線，況且在現今國內汽車市場當中銷量最多的車型價格定位都集中在10萬到15萬這個區間當中。而這款“運動版”豐田C-HR車型還展現出了與普通版家用風格爲主不同的一面。此外，其蓋板上方花紋式的設計成爲了最大的點睛之筆。

首先，在車頭的設計上與普通版本車型相比該車進行設計增加的風格，其中在豐田現今車型都替換大尺寸進氣格柵的設計之下該車與下方保險槓的配置之間依然保留着一個分割式的設計，在該設計之下不僅可以起到提升視覺效果的作用，而且還將配置做到了更好的劃分。然後，在普通版車型基礎之上該車在大尺寸進氣格柵兩邊各自計入了黑色導流槽的設計，在囊括霧燈的情況之下還可以有效的減少行駛過程當中的風阻係數。

然後，在車身側面該車不僅採用了延長徹底側裙的設計，而且從車頭望去該車輪轂還想內側有些傾斜的風格，在展現出負外傾角的情況之下與家用轎車相比該車在彎道行駛過程當中輪胎與地面之間的抓地力表現更強，而且該設計基本都出現在一些賽事車型之上。在車尾的設計上該車不僅採用了外置排氣的設計風格，在整體中置排氣的設計之下該車還加裝了散熱器的配置，從遠處望去明顯展現出了較強的運動感。此外，與其它運動版車型尾窗上方添加擾流板的設計相比該車將擾流板放在了尾窗下方，在體現運動風格的情況之下還讓兩側尾燈形成了一體式的造型。

最後：在配置層面上該車同樣做出了較大的調整，在氣動減震器的加入之下該車不僅可以實現較爲低趴的風格，對於車身穩定性層面有着更好的表現。而且，在上升的過程當中該車同樣可以面對一些較爲複雜的路面狀況。此外，在該配置富有儀式感之下還大大提升了該車的造車成本。