原創/孟笑宇

可以說在此次北京車展上，寶馬不留餘地的將傳奇性能座駕M3和M4定向另一個巔峯，S58的發動機與8AT搭配，在雷霆版後驅車型上最快提速可以達到3.9秒，而最關鍵的是，“雙肺”格柵在見到實車的時候，是那麼的違和。

今年似乎近幾個月來，寶馬的新品籠絡着各界社會精英的目光，從最走量的傳統燃油車型到i家族純電動全新的開端以及M Power和MINI，都在加速迭代，而這次「換新」的節奏讓人購物筐中幾乎將BMW放在首選的範疇。

1、在實車面前看全新雙腎格柵的車頭比任何一張圖片都更有衝擊力，雷霆版大量碳纖維風道的設計會更有“殺氣”；

2、雷霆版M4配置的是米其林PS Cup2的高性能輪胎，大家可以省去一大筆輪胎升級的預算；

3、發動機換爲S58直列六缸，變速箱改爲8速M Steptronic手自一體，基礎版最大馬力和扭力分別爲480匹550牛米，雷霆版則能達到510匹和650牛米，零百加速首次進入4秒以內，也就是說這輛臺車已經可以用“十分暴力”來形容；

4、M駕駛模式設定了10級的可調模式，每個人都能找到最適合自己在不同場景下的駕駛姿態，也可以說它的新鮮程度能讓你研究上半年；

5、終於配上了之前只有M5上纔有的M xDrive四驅模式，可以鎖定100%的四驅，也能鎖定100%的後驅，既能在賽道上漂移還能駕馭冰雪溼滑路面；

6、排氣管變得更粗，聲浪系統標準再次升級，聲音變得更爲渾厚和高級；

7、空氣動力學再度提升，後尾翼能增加更多的下壓力，高速駕駛中車輛可以更穩；

8、首次能選裝碳纖維座椅，並且還帶腰部夾緊可調，車內戰鬥氣息秒升；

9、帶最新的BMW iD7人機交互與最新的輔助駕駛，也就是說在你戰鬥疲倦之後，這臺車還能在你語音控制下放首小曲，給你最愜意的駕駛環境。

當然，還有太多變化，底盤、懸掛、內飾質感甚至NFC開門啓動，整體均衡性相比之前一代提升不是一點半點。

此次寶馬車展上的兩款全新純電動可以說都是存量市場的掠奪者，一臺是已經處於量產階段的iX3，另一臺i4概念車。

和之前寶馬推出的i3與i8不同，從iX3開始寶馬算是正式開始純電動的走量計劃，到2023年，寶馬集團將在全球提供超過25款新能源車型，其中一半將爲純電動車型，之後的每一款車型會更適合市場的需求。

比如iX3續航能到達500公里，充電速度再次提速，45分鐘即可將電池從0充至80%，並且標配輔助駕駛，而接下來的BMW i4將搭載第五代eDrive電力驅動技術，能夠提供530馬力的最大輸出功率，百公里加速僅需約4秒，續航里程達到600公里，其量產車型純電動BMW i4將於2021年正式投產。

但是要知道，寶馬無論在哪個領域，對操控都會持之以恆，之前可以說在純電動領域實在是沒找到太多駕駛樂趣，而或許這個歷史就將會被寶馬所改寫。

北京車展全新5系正式和大家見面，這臺車沒有往“更年輕”的方向修改，而是向更豪華的方向邁步。大燈和尾燈造型讓車頭車尾變得更寬了，延伸感更強，同時行政感也更強，但同時用了M Package的套件，所以除了商務領域的述求外，這輛車的個性和調調依然很強，更適合於日常出街。

重點是車內的配置更高也更舒適，座椅雖然不是真皮，但很柔軟，打孔材質透氣性也很強，近似於7系的乘坐感受，iD7變得更加智能了，和騰訊共同研發了騰訊小場景生態，並且還是開放平臺，也就說你未來或許能在車內看小紅書，並且直接通過語音預定評價最高的餐廳。

然後之前一直說的iPhone上的NFC開門和啓動車輛能正式實現了，完全不需要攜帶車鑰匙，一部iPhone或者一塊Apple Watch就能將這輛5系開走，對於夏季商務男士來說就是一大福音。

而在車型的選擇上，從40萬一直覆蓋在60萬，其中還包含535Le插電式混動，還能上綠牌，油耗也更低，但個人覺得如果既想要這套設計又想要智能，還追求更極致的操控，其中還有一款540i可以完全滿足選擇。

這次寶馬在北京車展的展臺可以說是媒體停留時間最長的一個，太多吸睛的車型和亮點，但同時也更期待這些車型的駕駛感受，因爲作爲任何一輛BMW絕不僅僅只是看上去那麼簡單。

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