戰火蔓延，“兩塊田”逐鹿中國新能源車市場
豐田與本田在中國市場咬得很緊，在銷量上你追我趕。
兩者之間的競爭，正從傳統燃油車領域擴展到新能源車領域。這兩家電動化路徑十分相似的日系車企，在華進行新一輪貼身肉搏。
全矩陣電動化競爭
在這次北京車展上，中國首款本田品牌純電動概念車Honda SUV e: concept迎來全球首發，與此同時，本田在中國市場的首款插電式混合動力車型
本田常務執行董事兼中國本部長井上勝史在北京車展上接受第一財經等媒體採訪時談道，本田推出這款新的SUV純電動概念車，具體的量產計劃還不到可以公佈的階段，本田希望能夠儘早將這款車投放到市場中。目前，緊湊型SUV是增長最快的細分市場，本田將會通過廣汽本田和東風本田兩家合資公司進行生產銷售。
伴隨多款戰略化電動新車的集中發佈，本田在華由此實現了混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）到純電動（EV）的全矩陣電動化技術和產品佈局。
比本田先行一步，豐田去年已在華導入
不過，與自主車企相比，豐田與本田在新能源汽車領域的佈局姍姍來遲，甚至比一些合資企業都慢了一步。與絕大多數合資品牌的電動化戰略不同，豐田和本田將油電混合動力車型HEV囊括進來，這也是這兩家日系車企在中國PHEV以及EV細分市場起步較慢的主要原因之一。
作爲在華最早引入HEV的車企，豐田在這次北京車展上正式宣佈，在華HEV累計銷量突破100萬輛。第一財經記者瞭解到，今年1~8月，僅廣汽豐田在廣州地區的HEV銷量就達到9960輛，同比增長28%，已佔到廣汽豐田廣州地區銷量的43%。
不過，豐田早期在中國HEV普及之路充滿挑戰，從2001年到2010年，其HEV在華累計銷量僅超過1萬輛，直到2014年累計銷量也只有10萬輛左右。隨着豐田HEV動力總成2014年在華實現國產之後，大幅降低成本，才逐漸真正撬動HEV市場，2016年的年銷量突破10萬輛。
免去“拓荒牛”之苦的本田，則是從2016年纔開始在華導入搭載HEV技術的雅閣，目前，本田HEV在華累計銷量已達到30萬輛，其中廣汽本田今年1~8月的HEV銷量就達到7.2萬輛。
真正發力純電動車？
此前，HEV在華被列入節能車的範圍，往往被認爲是過渡技術，但目前情況有所變化，其地位呈現上升的趨勢。日前，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在全球新能源汽車供應鏈創新大會上表示，不主張設定全國性的禁售燃油車時間表，並認爲在汽車實現全面電驅動化目標的過程中，包括HEV、PHEV在內的混合動力技術將發揮重要作用。而最新發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》2.0版明確提出，混合動力是有效的節能汽車技術，純電動與節能汽車應該並舉發展。這些皆是有利HEV發展的信息。
因此，豐田和本田會不會將更多精力投入HEV而不是EV？在上一屆北京車展上，本田旗下的廣汽本田以及豐田旗下的廣汽豐田分別展出導入廣汽純電動技術的VE-1和iA5，這兩款試探性的電動車在當前發展並不盡如人意。
對此，井上勝史談道，混合動力車型在中國市場受到廣大客戶的喜愛，政府也給了一定優惠的政策。今後無論是混合動力、插電式混合動力還是純電動車將佔主導地位，中國整體都會走向電動化的大趨勢。作爲本田而言，會儲備多種多樣的技術來隨時應對市場上的變化以及客戶的需求。
井上勝史還談道，現在純電動車市場，在全世界都發生了巨大的變化，而且現在日本的整體市場也有所增長。他認爲，接下來整個純電動的市場一定會擴大，所以本田也將順應這樣的趨勢發展，會時刻做好相應的技術以及產品儲備。
從長遠看，HEV可能很難滿足越來越嚴苛的節能減排需求，而更重要的是，新能源市場逐漸走出低谷迎來新的發展。中國的客戶對於產品先進性的要求很高，倒逼電動車企競爭明顯加劇，電動車市場已不再是清一色的自主品牌。特斯拉國產後，今年在華銷量有望突破10萬輛。大衆、寶馬、奔馳、福特等跨國巨頭也皆在加快電動化步伐。而已上市的蔚來、理想和小鵬汽車等造車新勢力企業在純電動市場也來勢洶洶，其中，小鵬汽車繼在北京車展發佈免費超充以及一降再降的購車門檻兩大核心政策之後，9月28日宣佈獲廣州開發區40億元融資，並於廣州開發區內新建小鵬汽車智能網聯汽車智造基地，計劃將於2022年底投產。
面對市場快速變化，無論是豐田還是本田，都不能再囿於傳統燃油車以及HEV市場的發展，亟須通過全矩陣電動化技術和產品佈局來拉動新增長。本田2016年在華銷量首超豐田，不過，豐田2019年在華以162.07萬輛的銷量反超本田的155.4萬輛。今年1~8月，豐田在華銷量爲108.3萬輛，比本田的89.7萬輛銷量高。稍微落後的本田正在奮起直追，加快電動化是其重要戰略之一。面對EV車型存在收益性以及EV車整體市場銷量不夠這兩大難題，本田在華與寧德時代、東軟睿馳等形成戰略合作關係，加強與合作伙伴的合作，不斷改善產品的經濟性和收益性。
而豐田已與億華通、北汽福田、重塑、金龍、寧德時代、比亞迪等結盟來加快電動化步伐，今年6月還和一汽等5家公司簽署合營合同，成立研發商用車燃料電池系統的新公司。本田也有意向中國導入氫燃料技術和產品，但現階段尚未公佈具體的計劃。與在傳統燃油車市場的單打獨鬥有所不同，豐田和本田進入全矩陣電動化技術和產品佈局的新階段，都在不斷尋找新盟友。
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文章作者
- 李溯婉
