特斯拉上海國產，銷量迅速攀升至國內純電動車首位；自主品牌高舉高端電動化大旗，蔚來、高合甚至衝擊50萬元以上市場；德系“BBA”等品牌國產純電動車……似乎豪華純電動車一下成爲了市場的“新寵兒”。相較這些品牌而言，雷克薩斯的電動化之路真是“低調”了不少。

2019年廣州車展，雷克薩斯沒有大張旗鼓的舉辦活動，沒有“品牌之夜”的重磅發佈，只是將UX300e放到了展臺當中。多年來，雷克薩斯一直在按照自己的節奏前行，電動化轉型亦是如此。不過這也引發了一些疑問，是不是雷克薩斯的純電動車技術並不出衆，或者沒有明確的發展目標？

雷克薩斯沒有過多解釋，而是在2020北京車展帶來了LF-30概念車。這款車的設計堪稱極致驚豔，電動技術也位居全球頂端，LF-30承載着雷克薩斯未來電動化的願景。“我們創造更智能的汽車，是爲了讓未來的車輛，爲人提供更多的感動。”雷克薩斯中國執行副總經理李暉用實際的產品和品牌態度，解答了市場的疑惑。

雷克薩斯LF-30概念車是對未來電氣化的美好暢想，以及尖端技術體現的載體。只不過相比於其他品牌過於強調產品數據，雷克薩斯仍保有初心，秉承傳遞出以人爲本的品牌理念，將雷克薩斯的上品體驗，帶給每一位客戶。

1、電動化 給雷克薩斯帶來更多可能

LF-30的問世是一次飛躍，也是雷克薩斯首次將面向2030年研發的各項技術集中到一款產品當中。雷克薩斯的工程師也曾表示，只要有電機和電池，各個部件都可以通過線控方式進行控制，所以我們認爲電汽化會給汽車形態帶來革命性變化。

與現在雷克薩斯主打的智混動車型不同，純電動車減少了許多束縛汽車發展的結構性問題，會給汽車的形態帶來更多的變化，基於此理念打造的LF-30展示了雷克薩斯在電氣化產品未來的多元化可能性。正是由於電氣化的出現，車輛的各個部件變得更加簡單，而且構成車輛的組件數量也大幅度減少。

最能體現這點的就是LF-30採用的輪轂電機技術。它能使LF-30在前驅、後驅、四驅模式中自由切換，以適應不同的路面狀況和駕駛條件，特有的線控轉向系統可以根據駕駛條件進行更靈活的轉向控制，還能根據駕駛者的意圖提供更精確的轉向手感。除此以外，未來電動化產品的驅動組件會愈發趨向小型化，輪轂電機非常契合這個特點，無論是整車性能還是設計自由度，都要遠超現在市售的產品。

爲了實現與搭載輪轂電機的純電動車相呼應的外觀設計，雷克薩斯將LF-30上獨特的能量流向轉變爲可視化的設計語言：四個車輪產生的能量分別從車身四角匯聚到駕駛艙，並通過駕駛者直接傳向路面。通過這一別出心裁的設計，LF-30將能量轉移的過程清晰地呈現出來。

LF-30的產品亮點實在太多，短時間內很難詳盡說完。這款車最重要的意義，是在繼承了雷克薩斯品牌DNA基礎上，體現出雷克薩斯在純電動車架構下所帶來的汽車設計語言、動力性能的變化，彰顯雷克薩斯未來十年電氣化願景，讓未來的車輛，爲人提供更多的感動。

2、學習、改善、昇華

中國新能源市場初期發展迅速主要依靠政府補貼，而不是市場驅動。隨着補貼政策收窄，新能源品牌通過各類營銷活動致力於讓消費者接受新能源汽車，但目前更偏向“教育”消費者，而不是專注於宣傳產品特點和滿足消費者需求，還沒有哪個傳統豪華品牌能真正在純電動市場中站穩腳跟。

作爲對比，特斯拉和蔚來則抓準了新能源車用戶的特點，滿足了他們在品牌力、科技配置以及設計等方面的需求，市場表現已經甩開傳統豪華品牌。雷克薩斯目前也面臨相同的問題，如何讓消費者認可自己的電動化產品？

針對這個問題，李暉則顯得非常謙虛，“雷克薩斯的電氣化道路也是剛剛開始，我們是新的入局者，有很多需要學習的。豐田章男社長也說過，‘move’不僅有移動的意思，還有感動的意思。如何開創屬於雷克薩斯的電氣化領域營銷方式，爲用戶提供帶來感動的產品和體驗，是我們需要思考的。”

相比於銷售的數量，雷克薩斯更重視有質量的銷量。李暉也不止一次強調要將雷克薩斯的豪華品質和上品體驗傳遞給客戶。“雷克薩斯品牌31年的發展，奠定了很好的口碑，有很多忠實的用戶。他們對雷克薩斯的服務高度認可，這是我們要堅持的。”

雷克薩斯在投放一款新品時，首先是要保證車主的使用感受不打折扣。最終目標不是賣掉多少臺車，而是不斷地加強服務、提高品質，堅持以經銷商盈利、客戶滿意爲中心的雙層關係。

3、用戶第一 注重高質量發展

今年1月從廣汽豐田執行副總經理的位置北上，任職雷克薩斯中國執行副總經理的李暉，成爲了雷克薩斯中國業務的新掌門人。此次調整，不僅代表了雷克薩斯人才本土化進程的深入，更是豐田章男社長對於中國市場高度重視的結果，“中國最重要”是豐田與雷克薩斯一直秉承的信念。

李暉也在經過了一段時間的團隊磨合之後，率領全新的中國團隊走上舞臺，在此次北京車展中分享了他對雷克薩斯的期待。作爲擔任此職務的首位中國籍高管，李暉能否將雷克薩斯帶到新的高度，備受外界關注。

“雷克薩斯首要追求的並不是高銷量增長，而是全力夯實雷克薩斯品牌的口碑。”雖然進入雷克薩斯的時間不長，不過李暉已經將自己的所思所想深度融入了雷克薩斯的品牌理念當中。基於此，李暉提出了“上品”理念。

“上品”不只是一個口號，它體現出雷克薩斯相較於其他豪華品牌的差異性，即注重品牌人文屬性與產品內涵，關注消費者購車、用車全方位的感受。希望能讓消費者體驗到雷克薩斯與衆不同的服務體驗和購買感受，以及這個品牌帶給他們溫暖、溫情的一面。

李暉闡述的，正是雷克薩斯一直以來所堅持的“有溫度的豪華”。

根據官方信息，雷克薩斯1-8月累計銷量達到138,349輛，同比增長9.1%，混動車型佔比已經從去年的30%提升到40%左右。在上任不到1年的時間內，李暉已然交出了一份高分答卷。

當聊到雷克薩斯爲何能逆勢增長時，李暉分享道，“我們爲什麼要坐車？爲什麼要開車？這是我們應該去思考的，對於豪華車品牌，研究這樣的趨勢很有幫助。在雷克薩斯體系內我是個新人，但是我的初心不變，那就是研究客戶、滿足顧客的需求，這是我的宗旨。”

李暉同時表示，在十多年前豐田章男先生任中國本部長時，我就從他身上了解並學習到了以TPS爲代表的許多豐田的經營理念，希望通過這些經驗，並結合中國市場，來將雷克薩斯體系力做到紮實，做到更好。

李暉補充介紹說，疫情帶給我們很多反思，顧客的消費特點、消費環境都變了。我們要做的是如何讓消費者知道我們的產品，安心放心地使用我們的產品。例如疫情期間，我們減少了產品傳播，通過品牌活動與消費者尋找共鳴，希望以雷克薩斯“待人有情”的品牌態度給消費者帶來感動、幸福感。其實就是滿足了客戶的需求，不斷研究市場、消費者特點、消費環境的變化，這是我們前進的基礎。

在雷克薩斯的發展邏輯中，最重要的是希望用戶認可品牌，而不是單一的某款產品。這也表明，在電動化等新技術上，雷克薩斯同樣會從用戶角度出發，爲用戶提供超越期待的產品和“上品”的品牌體驗，而不是爲了迎合市場潮流而盲目推進純電動車。

結語：媒體日當天，雷克薩斯展臺只擺放了一輛LF-30。看到這款車時我覺得雷克薩斯變了，它比現在更加有自信，把看似天馬行空的設計和先進的技術完美體現了出來。但聽完李暉的回答，我覺得雷克薩斯仍然沒變，還是那個認真對待用戶與經銷商，遵循行業基本規律發展的品牌，即便是進入電氣化時代後。

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