衆所周知，電動化汽車的發展離不開完善的充電基礎設施，而充電基礎設施又高度依賴於國家電網的電力供應。因此，國家的電力保障體系是電動化汽車快速發展的基本前提，得益於我國強大的電力保障體系，電動化汽車行業得以健康發展。

據數據顯示，2020年8月，我國單月發電量達7238億千瓦時，日均發電量233.5億千瓦時，達到歷史最高值，持續領跑全球。事實上，早在2018年，我國就以71118億千瓦時穩居世界第一，佔全球總髮電量1/4以上。

私人電動汽車不足以造成電力緊缺

一個新行業的發展，往往伴隨着各種質疑聲，電動汽車行業亦是如此。在有些人看來，電動化汽車的大規模普及可能會讓電網不堪重負，其實，這是一個誤區，這樣的觀點經不起推敲。

我們不妨來算一筆“賬”，一臺普通電動化私家車百公里耗電量基本在15～17度，假設每天行駛40公里，那麼日均用電量約7度，僅相當於一臺5P空調運作1～2小時的耗電量。

據數據顯示，2019年，全國私人汽車保有量約2.07億輛，假設電動化汽車全面普及，達到2.07億輛，按照一輛私人電動汽車日均用7度電來計算，2.07億輛私人汽車每日耗電量約爲14.49億度。按照國家電力調度中心發佈的數據，2019年全國日發電量最高235.35億度電，也就是說即便全國私家車全面電動化，日均用電量僅相當於全國日發電量的6.16%，這是一個很小的比例。

谷電資源豐富，完全可以滿足汽車電動化需求

由於白天要進行各種生產活動，用電量會處於一個高峯期，而萬上用電需求會大幅下降，但到了晚上不能因爲用電量少而大幅減少發電量，因此多餘的發電量並沒有被很好地利用。

每一輛電動汽車都是一個小型的移動儲能電站，利用夜間的谷電充電，對電網有“削峯填谷”的作用，提高了用電效率，調節了用電負荷，節約了電力資源。如果將晚上到夜間的谷電全部利用起來，我國電網現有的電量可完全滿足汽車全面電動化的需求。

充電增容“先苦後甜”

顯然，充電設施的普及不足以成爲電動化汽車發展的一大問題，爲了促進行業發展，國家在充電設施上傾注了大量的財力和精力。據數據顯示，2020年4月，國家發改委宣佈將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。截至2020年8月，全國充電基礎設施累計數量爲138.2萬個。

不過，充電設施增多的同時，也讓一些充電規劃網點的變壓器出現負荷不夠的問題，需要進行電力增容。電力增容需要大規模的資金投入 ，而且前期收益低。隨着時間的推移，當城市充電網絡發展到一定規模後，充電設施投資的邊際成本將會越來越低，反而運營收益會越來越高，整個產業鏈都會因此受益。

得益於我國電力發展突飛猛進，電動化汽車得以強勢發展，有足夠的理由相信，在強大的電力保障體系下，電動化汽車一定會迎來“春天”。