啊呀，也算是開過自E46起的所有國產3繫了。現在也可以挺起胸脯點評點評（當鍵盤俠）這四代3系的優缺點了。

毫無疑問，自一坐上這輛E90 320i的座位起，一股奇異的感受就油然從心底升騰而起。不一樣，真的不一樣！這明明只是一輛sedan，一輛轎車，卻給我一種雙門小轎跑的感覺。坐在座位上，我明顯感覺到我的視野很高，車頭機蓋簡直在我的餘光之下（而不是像其他車一樣隱隱橫在我的眼前）；我的手臂可以很從容地搭在車窗上甚至讓我有一種自己是藤原拓海的感覺！但其實一般車型做到這種程度也挺容易，把座椅升高就能完成大半的設定。然而E90的坐姿又很低，並且寶馬的工程師把駕駛員的座位恰恰好好放置在了整個車的中心！50：50的配重比真的深入寶馬的骨髓。

迫不及待拉上D擋轉動方向盤，哇噻，好重的轉向！久違了！不過即使是我這種喜歡偏重轉向的人兒，也暗歎真是太重了呢，難怪寶馬都是直男交友的玩具。小姐姐們，她們轉不動啊！一腳油門下去，呵呵，動力真是太弱雞了，2.0L自然吸氣的動力，體感百公里加速就遠在十秒開外，使人毫無激情可言！要不是寶馬一貫的微微的排氣聲浪從身後傳來，這車光這麼開着簡直毫無樂趣可言！

所幸E90有一個“漂移”模式，長按關掉DSC，車主的權限就大了不少。正好在一個大轉彎，一腳油門到底，方向打死！

額，只怪動力太弱，路太乾燥，否則肯定特別有趣。現實只是車身非常可控地過去了，據後排的人說感覺到屁股滑了，而我愣是啥感覺都沒！

我把排擋打入S擋，特意觀察了一下轉速錶，我發現S擋下的320i發動機轉速一直徘徊在2000轉左右，只是2.0L的自然吸氣動力實在太弱雞了，加上車又重，S擋的加成不是很大，想要在320i上體驗到

3系(參數|圖片)的精髓還是稍微差了一點意思。

那麼底盤呢？說實話驚喜到我了，我在連續大幅度模擬麋鹿測試的情況下，明顯感受到了懸架的支撐性以及回彈性都特別出色。做個對比，我上次試駕的第十代索納塔，這種情況下，在彈簧壓縮到底後又來不及回彈，造成一種回彈的滯後感，E90則完全不會，它的回彈十分及時而且很有力量感，讓我感覺非常舒適！那它硬嗎？並不，E90在保持良好的支撐性同時，在輾過井蓋或溝溝坎坎的時候，保持了德系車一貫的韌性和路感！可以這麼說，E90的底盤比F35的支撐性更好，更有韌性，沒有F35那麼軟，那麼“舒適”！什麼？G25？提那“日系車”幹什麼？

可以這麼說，320i的操控，完全是被2.0L的發動機給耽誤了！如果是直六的325i甚至是330i，那體驗肯定會更上一層樓！唉，不過車企也是要賺錢的，在我勾畫的畫面裏，E90的底盤，F35的轉向手感，加上G25代330i的動力，那就完美了！

我們再來簡單看看E90的外觀和內飾吧。

我認爲E90這一代的外觀還是很成功的，各方面比例都很協調，看着也很有力量感，發展到G25這最新的一代，我已不止聽到一個人說這代3系長得像個玩具了！況且，寶馬最標誌性的天使眼在最新的3繫上已愈來愈弱化了，E90的天使眼我非常喜歡，看上去炯炯有神，對向車開過來的時候，很有一股威壓感，特別是在那個年代。

而車身的側面以及尾部放到如今來說，已經略顯平庸，甚至老態了！放張圖自己看看吧。

進入車內，能感覺到內飾中有很多細節傳承到F35上去了。比如橙紅色的儀表盤，以及很多人吐槽的中控臺。

而後排空間，並沒有我想象中那麼小，在前排調到我正常坐姿的情況下，後排還能有一拳多的距離。雖然腿部空間一般，但人家後排坐墊長呀，坐在後排大腿完全不會因爲支撐不足而感覺到疲憊。

說兩個有意思的點——

1.副駕駛有兩個很多老車上纔有的杯架（保時捷老車也有）。一般都不會用啊，壞掉肯定很貴。

2.寶馬車門的拉手真是太垃圾了，嘎吱嘎吱響不說，還掉渣（車主不得已套了個皮套），我已經遇到過好幾輛都這樣了，無論3系、5系(參數|圖片)，無一例外。

不管怎麼樣，連車主都說，老車畢竟是老車，玩個情懷，香肯定還是新車香！所以最好的3系，永遠是最新的3系啊！

至於這輛上上代320i的車主，已經定了進口的525i了，畢竟還是要升級一下的嘛！

▲不好意思放錯圖了，不過我是故意的，因爲我覺得新CLA好帥，希望有緣人可以買一輛嘿嘿嘿

文｜慕容文藝鵝

圖｜慕容文藝鵝

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