當年在油田裏有很多進口的美國卡車，它們大多被用於壓裂、運輸砂漿，承擔着重負爲油田立下汗馬功勞。

不過這些車大多已經成爲歷史，那些粗獷、能耗高的美國車現在絕大多數都被報廢處理，除了極少數還在工作的，剩下的有被收藏家翻新展示。

這次在杭州淳安怡居汽車公園內見到的這輛萬國PAYSTAR 5050重卡就是之前油田退役的車輛，在被老闆買回來之後進行了全方位的翻新，變成了一件藝術品。

粗獷外觀，霸氣風範：

這輛車四四方方的外觀加上粗獷的線條設計證明他不是一輛普通的萬國PAYSTAR重卡，而是當年萬國推出的PAYSTAR 5050全地形載貨車，這款車的定位是石油勘探、林業運輸、重型礦運以及工程建設。

之前這輛車的成色並不完美，在歷經數十年摧殘之後外觀破舊的不像樣子，被收回來之後也是做了全面的翻新工作，讓這輛車重見天日，現在也成爲了許多商業展演、電影拍攝工作的道具車，在退役之後繼續發揮它的餘熱。

萬國PAYSTAR全地形載貨車的外觀相比於普通版本的PAYSTAR重卡截然不同，沒有任何優雅的線條勾勒，就是四四方方的設計，純鐵打造的機艙覆蓋件，說白了就是一個暴力美學的工程機器。

中間的進氣格柵是後期用不鏽鋼做出來的，相比於原廠的直瀑式造型更加美觀，當然這個也是仁者見仁智者見智。

之前棱角鮮明的原廠保險槓已經替換掉，車主做了一個玻璃鋼材質的防撞槓，然後貼了一層鏡面效果的膜，來模仿美式鍍鉻的保險槓。

原車的燈框還在，車燈爲後期更換的配件，尺寸正好，還原度較高。

萬國PAYSTAR的LOGO標牌，這輛車是5000系列的，型號爲5050，相比於早期的5000而言性能更加出衆，另外還有5050的延伸版本5070，這個版本的車型前輪取消了驅動裝置，噸位也相應的減小，性能不如5050，這三款車型國內油田都有引進。

加強底盤，兇猛動力：

作爲一輛全地形的重卡，萬國PAYSTAR 5050卡車的底盤放在當年是非常先進的，萬國幾乎把他當時所有的好技術都應用在了這輛卡車上。

首先是全輪驅動，整車6X6的驅動形式帶狀態切換，雖然不是輪邊減速橋，但是車橋速比仍可以做到5.9，只不過是車橋牙包大了一些，但是減速增扭效果還是很好的，要知道這輛車是1972年推出的車型。

其次是加強的鋼圈和車橋，前輪的平口鋼圈搭配上425/65R22.5的低壓輪胎，加上單條後橋13噸級別的載重量以及前10後12片的反向板簧，整體承載性不言而喻，足以肩負壓裂石油之重任。

這輛車的機器已經不是原裝的了，因爲年久失修的原因，原車的納威司達DVT 800 HJR發動機已經無法啓動了，車主與技師便移植了一臺康明斯6BT發動機上去，這款發動機就是我們常說的東康180，雖然說馬力小點，但是帶動一輛10噸的車還是綽綽有餘的。

這輛車原廠一共可以選配三款發動機，第一個就是萬國自主動力納威司達DVT 800 HJR，這款機器帶廢氣渦輪增壓，馬力280匹，是主推的動力。

剩下的還能根據用戶地域不同選配卡特彼勒3406E 375馬力直列六缸增壓機器和底特律二衝程柴油發動機，這兩款機器在油田引進的萬國重卡上也有應用。

移植髮動機的同時變速箱也進行了移植，原本的7速手動變速箱換成了動力銜接更平順的艾利遜4000系列AT變速箱，該變速箱也有7個前進擋位和一個倒擋。

但是相比於手動擋而言操作更爲簡便，AT箱子作爲真正意義上的自動擋在動力的傳遞上也有所不同，其內部的“大力鼓”，也就是我們常講的液力變矩器既能實現平穩銜接動力，又能做到降速增扭的效果，除了動力損耗大有點費油之外沒啥毛病。

後輪有定製的輪轂蓋做裝飾，將螺栓和軸頭包住更顯美觀，擋泥板是從掛車廠買的兩軸掛車的包圍式擋泥板，採用鋁合金材質，車主爲了這輛車的裝飾也是費盡功夫了。

來一張反向板簧的特寫，這種板簧好像北方奔馳的工程車上也有在用的，承載能力還不錯。

豪華座艙，自然空調：

帶大家看一下這輛車的駕駛室，不要被外表所迷惑，這就是一個單排的駕駛室，後面的生活艙都是自己後改的。

米國產的卡車座椅舒適度一向不錯，人送外號“米式大沙發”，外面真皮軟包加上用料十足的內襯，這算是沒有任何減震機構駕駛室內唯一舒適的地方。

因爲發動機在前面，所以車內可以做到平地板的結構，左右貫通，活動非常暢快。

貫通式的內飾也有助於提升車內的空間利用率，主駕駛區域的工作臺是鐵質的，副駕駛一側的是塑料材質，結構非常簡單。

簡單的三幅式方向盤尺寸比臉盆還大，開車的時候真有一種端着臉盆開的感覺，而且方向盤還沒辦法調節，體型胖的駕駛員開這個車會喫虧。

駕駛員頭頂的這根線是氣喇叭的操控線，不需要加電磁閥，直接拉這根線就能聽到渾厚的氣喇叭聲音，隨拉隨有，只要氣壓充足喇叭聲就沒有遲滯，頗有美國風味。

據悉這個也是車主自己改裝的，因爲之前這輛車的喇叭開關是集成在方向盤上，原車是蝸牛喇叭。車主在翻新完這輛車之後買了一對歐曼的氣喇叭，然後改了一下氣路，模仿美國車的鳴笛方式，能這樣做的絕對是真愛。

這輛車是沒有空調的，車裏面的出風口都是假的，如果你想吹涼風的話只需要把前面的小車窗往外一掰，然後就能體驗到自然風的快感，開過北奔的駕駛員一定對這個設計深有體會。

工作臺上密密麻麻的圓形儀表散發着濃郁的美國氣息，畢竟像彼得比爾特379、389、肯沃斯W800之類的重卡都是這種內飾，裏面的表一個接一個，顯示齊全、各司其職，車輛的狀態非常好掌握。

說實話這個車的視野很差，車機蓋子前面你啥也看不到，照樣有一大堆盲區，不過現在的車子設計很好，比如江淮V7重卡，也是長頭車，前面的圓鏡能看到車前、車兩側，盲區非常的小。

後面的生活艙是自己做的，車主自費做模具，匹配造型，做了一個仿國外長頭重卡的生活艙，改的還挺協調，只不過內部的配套設施並未完善，就是一個空殼。

但是如果有需要，這裏面完善設備非常簡單，內部空間也充足，能做出一個質量很高的生活艙。

熱愛卡車，收到喜歡的卡車翻新完之後爲他們開了個公園，這絕對是狂熱粉才能做出來的事情！

雖然這臺萬國PAYSTAR沒有回到當年的樣貌，但是車主也是歷盡艱辛讓它重獲新生，並且做得非常漂亮，還參演過許多國內的活動以及影視劇組的拍攝工作。說到這裏，不禁還是要爲車主王展先生點贊！（文/卡家號：NEOPLAN）