這次北京車展的吸睛度說實在的並不算太高，主要還是特殊環境造成的一些創促，例如奇瑞高端品牌星途VX本來說好的390T全球首發，結果就是公佈了290T的預售價格，至於390T可以說是隻字未提，更別提2.0TGDI的正式官方信息公佈了，可能與12月的品牌之夜的規劃有一些關聯性，但是畢竟車展前期官方是明確要全球首發的，臨到展臺現場隻字未提也確實讓人有些詫異，好在問題不大，因爲展臺上的車說白了就是390T，只不過僅從外觀是無法分辨290T和390T的，最爲靠譜的分辨就是低頭看底盤佈局。

根據現場車友提供的底盤圖可以清晰地看到上圖紅圈內的四驅系統，與星途TX/TXL上的完全一致，從限滑差速器的外觀來看，應該就是博格華納的NexTrac適時四驅系統依然是適時四驅系統基本沒有疑問，這套系統的扭矩管理器應用於以前輪驅動爲基礎的適時四驅系統中，暗轉改在後驅動橋前端，輸入端與傳動軸相連接，當探測到前橋有車輪打滑時，電磁控制多片離合器結合，此時將動力傳遞給後橋，協助車輛脫困，整個系統直白點說就是更勝任冰雪或較差的鋪裝路面，指望高強度越野的可以打住，當然普通消費者也頂多是走走爛路，也沒指望玩極限越野。

從上圖側拍角度也能看到紅圈內的限滑差速器，這套四驅系統截止目前可以明確是2.0TGDI的專屬，1.6TGDI截止目前所有的目錄申報數據都是一個重量，也就是1.771噸不變，說明沒有四驅系統，那麼這臺展示車不用多說了，就是2.0TGDI版車型，放在展臺最爲顯眼的位置其實就是爲390T版首發做準備的，預售發佈會現場隻字未提的原因雖說不清楚，但是展示車本身實際上完全做好了準備；而另一個亮點就不得不提，還是這油箱容積問題，確實太燒腦了，仔細看這次車友拍攝的油箱，根據車友現場觀察，確實不大。

▲ 上圖爲到店的星途VX 1.6TGDI底盤圖

再來對比一下目前到店的星途VX 1.6TGDI版油箱容積，以此爲標準，50L容積是官方數據，再回頭去看星途VX 2.0TGDI的油箱，兩者實際上是一模一樣的，單就外觀而言是一樣的，也就是說2.0TGDI四驅版也是50L的油箱，這可如何是好？本以爲四驅版因爲重量增加的原因可能會考慮擴容油箱，現在連這唯一的希望也破滅了；50L油箱到底能跑多遠？畢竟這是四驅版車型，重量增加一百公斤是沒跑的事，也就是說整備質量會接近1.9噸上下，雖說動力數據增幅巨大，新技術的應用也會降低油耗，但畢竟排量擺着，連以省油而著稱的漢蘭達高速油耗也沒想象中的低，這50L油箱就算以8L/100Km的數據來算，也只能跑六百公里就要徹底趴窩，除非達到7L的優異油耗數據，那才能勉強跑七百公里，符合基本需求，問題的關鍵這都是理想化的數據爲前提，真實的高速油耗本身還要因人而異，更何況沒有任何實測數據可供參照，實在難以想象，相比之下目前體格接近的七座SUV車型中，最小的油箱容積是68L，如昂科旗兩驅版是73L油箱容積，四驅則是82L油箱容積，原因很簡單，四驅重量增加導致的油耗增加是難以避免的，現在只能寄希望予2.0TGDI發動機能帶來逆天的油耗數據。

▲ 上圖爲星途TXL的55L油箱

▲上圖爲星途LX的51L油箱

之前提及過，50L的油箱容積即使在奇瑞SUV車系裏都算是小號的，車展上車友特別關注這個油箱問題，拍攝了多組實車油箱，目測確實是星途VX的體積偏小，能不能改動實在難以下結論，但還是希望星途官方能夠引起重視，五米的中大型SUV，購買的主要用途就是長途出遊，而且以節假日出遊爲主，各種極端路況和境況都必須綜合考到到位，不是消費者來適應星途的思路，而是星途更應該以市場爲導向，滿足各類消費羣體的需求爲主，說實在的即使是星途TXL上的55L油箱容積都好過50L，有時候5L真的能跑下一個服務區（極端到連續幾個服務區沒油的情況都是可能出現的）。