純電汽車有續航焦慮，特別是長途，豐田系混動城市路況很省油，但是跑長途特別是高速不見得比純汽油車省油。插混對於有車庫的人來說，既沒有長途的續航焦慮，城市路況也省油甚至可以不燒油，要是充電樁不普及，電車永遠不可能代替汽油車或者混動。所以我覺得目前的最優解就是插混，賣不好是因爲比同配置的汽油版貴好幾萬，這纔是影響銷量的最大原因。

如果把車當成玩具的話，毫無疑問買純電（因爲很多買純電的都是家裏第二輛或第三輛車，這些都是不差錢的主），但大部分老百姓買車就是個交通工具而已，家裏就一臺車，很顯然插混就比較合適了。其實很多人都不瞭解插混，北上廣爲了牌照買插混是其一，節約用車成本纔是關鍵的。買油車還要購置稅，插混就不用，算起來購車成本差不多。

我的比亞迪開了也快有2年多，6萬多公里，下班或休息日也會去跑跑車，純電能跑80公里，油箱不大隻有39升，一般加一箱油200塊都用不到，滿電滿油跑高速能跑600公里左右，合下來也就3毛多每公里，還是比較經濟省油的。平時上下班開，油都不用加，充滿電15度左右，上海晚上充電半價，只有5塊多錢，5塊多可以跑80公里（跑高速大概可以跑90公里左右）用車成本可以忽略不計

。還有一點，空調因爲是電空調（就跟家用空調一樣的），所以製冷是不費電的，但是冬天制熱就比較耗電了，這時候混動車的好處就體現了，它還有個發動機，可以通過水溫來制熱，可以說解決了電車和油車各自的痛點問題。插混的駕駛舒適性，動力性不是普通油車可以比的，關鍵它的電芯終身保修，養車幾乎沒有成本。

汽車動力方式多樣化是大勢所趨，燃油，插電，油電，燃料電池，甲醇，天然氣，超級電容等等形式會長期存在，誰也別想代替誰，原因是汽車應用環境太複雜，需求是多樣。用一種方式很難滿足這麼多的需求，插電混動車首先沒有續航焦慮，我的同事上下班正好是40公里，家裏有充電樁，上下班代步根本不用加油。因爲我們這裏採用階梯電價，合一公里8分錢。週末出遊沒有續航限制，他對於插電車很滿意，我自己開雙擎每公里合0.22元，比北京換電池的出租車還便宜，他們一公里合0.35元，插電車由於動力系統增加一套設備車價格肯定貴，所以購買的人少，但是可以滿足一部分人上綠牌車需要，隨着電動車產量逐步加大，零部件價格的降低，車價下來買的人自然會多。