超級工程深圳造，特區40年未來可期！
2020年是深圳經濟特區建立40週年，也是建設粵港澳大灣區和深圳建設中國特色社會主義先行示範區全面鋪開、縱深推進的關鍵之年，是高質量全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年。
交通運輸對優化供給結構、促進經濟社會發展有着舉足輕重的作用。一系列交通基礎設施建設的“超級工程”，助力深圳通達全球、聯通灣區、城市提速，成爲引領特區走向未來的重要抓手，彰顯了“中國精神”的強大感召力。
只有偉大的時代，才能誕生偉大的工程。
交通強國建設中的深圳工程，及其背後的前沿理念、技術突破、品質標準、智慧路徑、美學細節、工匠精神，是對創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念的具體踐行，也將成爲粵港澳大灣區建設和中國特色社會主義先行示範區建設中的閃亮一筆。
作爲國際大都市
深圳經濟發展迅猛騰飛
交通作爲經濟發展的先行官
其智慧已深掘進了地底
從地下孕育希望、鑄就超級工程
助力深圳未來
向上生長、一路春風
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地底掘進，一路“春風”
10月的深圳濱河大道車流如織，在地底30多米深處，一座約6層樓高的盾構機正開動刀盤，掘進一條3.603公里的地底隧道，未來這裏將打造一座聯通深圳東西部的雙層通道。
就在今年4月，春風隧道與紅嶺匝道橋和地鐵9號線A出口“擦肩而過”。與紅嶺匝道橋的最近距離1.1米，最大沉降不到3毫米。
這臺國內最大直徑盾構機
到底有多大？
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項目亮點
01
直徑比高鐵大
目前，用來挖地鐵隧道的盾構機直徑是6.28米，高鐵目前最大的盾構機直徑也只是13.6米，而“春風號”的刀盤直徑竟有15.8米！
而且，“春風號”總長135米，總重4800多噸，總功率超1.15萬千瓦，比“復興號”高鐵的總牽引動力高10%。
02
推力是“長征五號”的24倍
它的推力高達2.46萬噸，是我國最大運載火箭“長征五號”的24倍左右！
這臺“巨獸”的背後
還隱藏了這些“黑科技”
03
採用常壓換刀技術
“春風號”掘進區間將穿越11條破碎帶，其中設備將一次掘進3.603公里的岩層。
爲此“春風號”在設計中採用常壓換刀技術，增加超前鑽機、刀盤艙內監控等，一系列的設計改良和技術革新。
盾構機也採取了節能環保舉措，管路延伸零排放收漿設計，實現了零泄漏零污染，並對渣土實施回收利用，實現經濟效益和環保效益雙贏。
盾構機在地下30多米處施工
如何保證施工安全管理？
04
採用InSAR遙感技術
創立深圳首個星地監測平臺，採用了InSAR遙感技術，在隧道沿線兩側500米範圍內所有建築物佈置了數千個高精度測控點。
建立了一套立體、全天候的沉降監測網，確保施工安全和周邊建築物安全。
說到這裏
必須要讓大家瞭解一下
咱們爲什麼要建春風隧道
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緩解春風高架交通通行壓力
濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風路高架和沿河南路構成“南環”快速路系統。其中，春風高架多車道突然收窄，成爲整個快速路系統的“瓶頸”。
爲此，深圳實施了春風隧道項目，在春風高架的基礎上新建一條雙層地下通道。
春風隧道建成後，羅湖東南春風高架路交通通行能力能夠提升1倍左右，將大大緩解片區擁堵的交通狀況，對於促進粵港澳大灣區建設，促進深圳東部地區社會經濟的可持續發展起到重要作用。
春 風 隧 道
春風隧道工程西起濱河大道上步立交東側，與濱河大道對接，東至新秀立交南側，與沿河南路對接，全長約5.08千米。
這是深圳首條“單洞雙層”的盾構法機動車隧道，隧道設計雙向四車道，其中盾構隧道長3.603公里，設計時速60公里/時。
截至目前，“春風號”掘進里程已經突破850米！
充滿“黑科技”地下隧道
在深圳不止有這一條
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打造地下穿行的“交通客廳”
深圳光明區公常路上一片火熱建設景象，這裏是光明至東莞的交通要道，光明科學城、中山大學深圳校區將在周邊崛起，成爲粵港澳大灣區科創新地標。
這項工程與中山大學深圳校區、地鐵6號線支線建設同步、交叉施工，如此長距離並行施工屬於國內首次。
該工程與右側下方的地鐵並行施工2.5公里，約6站路距離，兩者水平距離3.3米，垂直最近距離僅75釐米。
常走公常路的胖友也深知
公常路人流車流可不是一般的大
在這樣那樣的困難下
我們又如何在保障
現有通行情況下推進施工呢？
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項目亮點
01
信息化管理駕駛艙
項目首創信息化管理駕駛艙，充分利用“BIM+”、物聯網、大數據等技術，實現現場數據採集共享和智能化管理。
打開手機就可追蹤項目進度、安全、質量、人員、材料、設備、環境等情況，爲項目管理、安全、質量風險防患等提供數據支撐。
隧道旁邊緊挨着地鐵
明挖隧道遇到傾盆大雨？
在我們面前，這都不是事兒
02
深大基坑全自動化檢測系統
公常路下穿工程採用明挖隧道施工，挖出來的深大基坑和正在施工的地鐵隧道水平最近3.3米。
爲了保障施工安全，施工方研發了深大基坑全自動化監測系統，對地表沉降、支撐軸力、水位等自動監測。
該系統需在施工中預埋感應元器件，實時收集數據並上傳到雲端服務器，實現全天候不間斷監測，從而實現安全生產預警。
03
自行研發自行式液壓臺車
以前隧道側牆施工要人工分段組裝模版，現在通過機械化設備實現遙控操作，不用人工拆裝模版。
換句話說，原來20多個工人三天干完的活，現在一兩個人半天就能做完。
要說公常路改造的意義
造福的可不止有車主哦~
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灣區建設，交通先行
公常路目前是光明至東莞的交通要道，主要承擔過境客貨運車輛。
本項目是深圳市推進粵港澳大灣區建設的十大重大交通項目之一。
建成之後，對保障中山大學深圳校區出行安全環境，推進光明區北片區轉型升級，增強深圳在粵港澳大灣區中的核心引擎功能具有重要意義。
公常路下穿改造工程
公常路下穿改造工程起於光僑路交叉路口西側，經中山大學選址範圍（光僑路至羌下二路），向東經羌下村至深圳與東莞交界處K3+560處，全長約3.56公里。
其中地下道路長2.645公里（封閉段2.22公里，敞開段0.425公里）。
截至9月底，項目形象進度達80%，其中交通疏解一、二、三階段完成100%，土方開挖完成88%，主體結構完成70%，土方回填完成61%，地下道路完成50%。
上天有神舟，下海有蛟龍
入地有盾構
深圳
未來可期！
來源：廣東交通
