9月三款車進前十，純電動小電漸火，哪個品牌潛力更大？
據乘聯會數據，9月新能源狹義乘用車銷量11.1萬輛，同比增長84.2%，環比增長18.5%，成爲增長最快的一個細分市場。
有意思的是，高端車仍然火爆，但低端車也增勢喜人，走了兩個極端。前十名中，五菱宏光MINI EV以14,495輛的成績奪得第一，而特斯拉Model 3只能屈居第二。
還有長城旗下的
如果說純電動車是高端玩具，只有高收入人羣纔有能力嚐鮮。但是，如果價格降下來，普通人是不是也可以買來玩一玩呢？事實證明，只要產品調性提高了，一樣受追捧。
目前，入門級小型純電動車排名靠前的，除了9月上榜的五菱、歐拉、奇瑞，還有新能源車實力派比亞迪同樣不可忽視，你覺得未來誰的潛力更大？
上汽通用五菱
首先要說的就是上汽通用五菱，因爲五菱
其實，這不是該企業第一次涉足純電動車，在此之前寶駿的E系列銷量就很不錯。2019年寶駿
當然，上汽通用五菱做入門級車型起家，擁有海量的客戶羣，網點佈局深入到“田間地頭”，並且有通用的供應鏈體系支撐，成本控制能力極強。所以，宏光MINI EV雖然價格壓到極致，但產品作爲代步車不僅夠用，還有很多驚喜，這是上汽通用五菱的核心競爭力。
特別是，宏光MINI EV走年輕時尚潮流的路線，切中了年輕消費者的痛點，在入門級消費者中也成了“玩具”，這一點與特斯拉在邏輯上殊途同歸。而在性價比方面上汽通用五菱又是無敵的存在，賣得火其實並不意外。
長城歐拉
如果說五菱是做極致性價比，打造入門級的玩具，那麼長城的歐拉品牌就是在此基礎上，再提升一個檔次。也許是從哈弗大狗的火爆獲得了靈感，長城給歐拉品牌冠上了“貓”的名字，黑貓、白貓、好貓，形成了一個產品系列。
很顯然，用寵物命名，在城市越來越多的人成爲“貓奴”、“狗奴”的今天，貓的概念不僅直接鎖定了一個特定的人羣，而且天然就讓人有親切感，提升用戶的品牌好感度。而在外觀和內飾設計上，也儘量的向年輕時尚潮靠攏，所以迅速的贏得了年輕人的喜愛。
歐拉R1，即黑貓，官方指導價爲6.98萬-8.48萬元，比宏光MINI EV要貴，但產品上也更高端一些，比如在續航里程上，黑貓分別爲301km、351km和405km，相對於宏光MINI EV的純城市短途代步，歐拉黑貓的使用場景更豐富一些。
再加上，因爲長城與寶馬在純電MINI上有合作，所以歐拉品牌在運作上吸收了很多MINI的玩兒法，隨着長城寶馬項目的落地，長城肯定會在歐拉品牌運作上進行適度捆綁，效果可以參照吉利和沃爾沃的情況，將歐拉打造成都市年輕人的中端玩具未來可期。
比亞迪
9月，比亞迪在前十名的榜單中獨佔三員，分別是漢EV、秦EV和唐DM，都是相對高端的車型。可見，作爲國內新能源車一哥，比亞迪的實力不凡，三電技術、芯片技術、e平臺等，在國際上都是居前列的。
在純電小車方面，比亞迪元EV和e2等車型表現也都非常出色，其中元EV也長期銷量處在前列，是前十名的常客。這次，比亞迪小型SUV沒入榜，除了價格相對貴一些，都是10萬元級的車型，另一方面很多消費者在等刀片電池裝車。
事實上，即將上市的新款元EV，就將搭載刀片電池，並且前臉也更像漢，也確實值得等。而如果時機成熟，比亞迪進一步降低門檻，在純電小車方面競爭力還是很強的。當然，最大的短板可能是在營銷上，在產品調性上要更貼向年輕人一些，這一點可以借鑑五菱和歐拉的做法，結果會完全不一樣。
奇瑞
奇瑞就是做小型車起家的，當年奇瑞QQ圓了很多人的汽車夢想。而在純電動車領域，奇瑞eQ1，即小螞蟻，也同樣表現出色，銷量一直在前十名。這款價格6.68萬-7.88萬的小車，續航里程301km。
坦率地說，這款車價格並不算特別低，銷量能達到這個水平非常不錯了。事實上，奇瑞在新能源方面，影響力遠不如其在燃油車方面突出，而且在技術上也沒有特別出色的點，與其在燃油發動機方面的造詣不可同日而語。
和比亞迪一樣，奇瑞在品牌調性上還是偏向於保守和傳統，所以在新能源方面比較喫虧。但小螞蟻能一直進入前十名，奇瑞完全可以以此爲基礎，在小型純電動車領域挖掘更大的潛能，畢竟奇瑞做小型車是有經驗的。
總結
國內的小型純電動車，曾經是騙補的重災區，曾經火爆一時。但隨着補貼的下滑，很多都被淘汰了，隨後就是電動車高端化。
但是，平民消費畢竟佔多數，在高端消費的帶動下，和新能源基礎設施不斷完善，入門級純電動車迎來春天。特別是遊走在法律邊緣的低速老年代步車將逐漸規範，這將爲價格貴不多少的純電小車提供巨大發展空間。
問題是，消費者的需求也提高了，要求不只是代步，更要具備玩具屬性，除了產品力，在品牌調性上也要求更高。目前，五菱和寶駿，長城歐拉、奇瑞和比亞迪，幾個品牌都各具特色，你更看好誰？
