上週末我發佈了一篇文章：德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人都買什麼車？也值得我們學習！

討論之激烈，連我看了都激動。一類人是對嚴謹的德國人極其感興趣，一類人則是對於國內汽車質量有些憤憤不平...具體的，大家感興趣也可以去看看評論區的精彩~

不過，在做資料收集的過程中，我就發現了德國人與中國人在汽車選擇上的不同之處。比如說在豪華品牌裏，德國人會把優先級放在本土品牌--奔馳寶馬奧迪，其次是沃爾沃，在國內備受認可的雷克薩斯到了德國銷量竟然慘不忍睹。

從2020年德國本土市場1月-7月的汽車品牌銷量看，雷克薩斯一共才賣出了1768臺，月銷量僅250臺左右，排在銷量排行榜的榜尾位置。對比奔馳寶馬奧迪通通10萬+，反差不是一點點，連沃爾沃都有賣掉接近2.6萬。

這種局面國人看了可不太滿意，要知道，在中國“凌志粉”不是一般的多。中國人喜歡雷克薩斯喜歡到近乎癡迷的地步，舉個最真實的例子：各大汽車品牌爭相推出各種優惠政策去吸引消費者購買時，唯獨雷克薩斯銷量不減反增，還搞出“加價”的騷操作。看不慣的人罵歸罵，喜歡的人買單繼續買單，排隊等車也願意...

再看看雷克薩斯在華的銷量，以下2020年上半年中國豪華汽車品牌的銷量榜單：

作爲純進口豪華品牌，雷克薩斯的銷量自然無法和BBA比擬，但它依舊在二線豪華品牌中最具潛力。

雷克薩斯在國內這麼受歡迎，其一是日系豪華品牌全系純進口的身份滿足了國人對面子工程的重視；其二是質量可靠；其三是超長的售後免費維保服務；其四還有雷克薩斯超高的保值率，開個幾年基本沒虧幾個錢。

如此多的優點，爲何在德國本土銷量不行呢？是德國人不懂車嗎？

這當然不是。

你若去德國街頭進行採訪，大部分普通老百姓會告訴你：“我們基本沒見過雷克薩斯。”不止雷克薩斯，在德國大街小巷裏，德國以外的汽車品牌能見度都不高。沒辦法，他們在汽車方面就是如此排外（PS：此處“排外”非貶義詞）。德國畢竟是汽車強國，汽車工業世界一流，汽車技術水平以及製造標準和品質都是位於世界前列的，所以德國人民普遍對“本土造”相當有信心。

論豪華品牌，他們有奔馳、寶馬、奧迪、保時捷可選，價格有優勢，產品足夠優秀，何必去買外來產品呢？

國情是一部分原因，消費者對於汽車的追求也是一個原因。我在上篇文章也說過了，德國人相比穩定性和可靠性，對於汽車的操控性更加註重。正因此，中國人更喜歡大衆朗逸，德國本土人民卻最愛高爾夫；在中國因爲三缸機頗受挫的福克斯，到了德國卻因爲操控得到擁躉。

雷克薩斯是出了名可靠性高，在美國J.D.Power可靠性名單上，常年排名搶眼。它主打的也是舒適性和平順性，車子開起來都平平無奇，很難讓駕駛者感受到速度與激情。即使是作爲跑車的LC，開起來感覺也更像是一部豪華轎車，即使把它設置到最運動的模式，LC給你的感覺還是太斯文、太收斂了，沒有一部純粹跑車應有的騷動和力量。

當然，雷克薩斯工程師也有在讓自家產品越來越“運動”，比如基於TNGA架構GA-K平臺打造的雷克薩斯ES，就有意讓它儘可能更運動、更有樂趣些，只是對比寶馬M、奧迪RS這類性能車，還是不夠玩。

況且，思想一旦根深蒂固，就很難祛除了！他們對雷克薩斯的印象基本上停留在品牌穩定和混合動力兩個方面，跟BBA比起來，歷史更是還差得遠。這也導致他們有部分人是低估了這個日系豪華品牌。所以，對於整個德國來說，雷克薩斯品牌只是個無關緊要的小角色，也引起不了更多的關注。你更不可能在德國甚至整個歐洲看到類似於“中國式營銷”方式，以產量不足且還要保持所謂的工匠精神爲由，延長交貨時間，讓消費者加價提車！

但是，雷克薩斯在德國再不暢銷，也不能否認雷家的口碑，它造出來的車依然是被世界上絕大多數國家認可的豪車，“質量過硬、口碑良好、開不壞的神車”諸多好形象不會被打破。

那麼作爲中國消費者，你覺得雷克薩斯和BBA比，誰更好呢？留言探討下唄！

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