最近特斯拉又有不少大動作。

10月1日，特斯拉中國官網宣佈國產Model 3系列車型價格再次下調數萬元。同時又宣佈中國地區取消退車政策。

回首特斯拉2019年的“信心保障計劃”，消費者購車前可以不必試駕，七天不滿意免費退貨，此舉剛一出來，在汽車行業像放了一顆炮彈炸開，大量消費者趨之若鶩。

很多車主表示，自己在購車之前曾在新造車品牌和特斯拉之間猶豫不決，可是在線下諮詢過程中，瞭解到特斯拉的“信心保障計劃”，“這對我來說是個十分新鮮的東西，我第一次知道買車真能像網絡購物一樣”。

然而“信心保障計劃”下線，對消費者來說更多是信心受到了打擊，一種心理落差讓消費者少了心理保障。

不僅如此，一位汽車經銷商認爲，特斯拉的頻繁降價已讓其口碑大幅下滑。“從消費者的角度來說，大家買車就是圖個安穩保值，但特斯拉新車價格一直下調，導致二手車的價格也一直下滑，大多數消費者是很難接受這種貶值速度的，特斯拉的價格策略像電子產品不像汽車。”

降價讓入門版特斯拉的配置與其他競品相比不再具備優勢。

“降價後的Model 3性價比，個人認爲還是不如小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ES6高。”據官方數據顯示，小鵬P7後驅長續航版綜合補貼後售價爲22.9萬元，且NDEC續航里程達到586公里。在續航里程超過特斯拉Model3標準續航升級版的情況下，還便宜了將近2萬元。

面對特斯拉國產的頻繁降價，小鵬汽車並未響應此次價格戰，第一時間發佈了小鵬P7的保價政策：即現在的價格維持不變，如果被逼降價，將會以不同形式補償給客戶。

蔚來汽車創始人李斌就曾表示，降價會對品牌、對消費者的忠誠度造成極大傷害，並承諾蔚來汽車不會用降價的方式來促進汽車銷量。

客觀來看，造車新勢力們的底氣來自於穩定增長的銷量。

以特斯拉和新造車中表現最好的蔚來最近3個月的交付量爲例，7月，特斯拉Model 3共交付1.4萬輛，蔚來同期卻僅交付1502輛。8月，特斯拉Model 3的交付量爲1.18萬輛，蔚來共交付3965輛。9月，特斯拉Model 3共交付1.13萬輛，蔚來共交付4708輛。

由此可見，特斯拉近期的交付量雖然仍然領先一衆品牌，但其銷售情況卻呈現出下滑的勢頭，且與競爭對手的差距也在慢慢縮小。

可能誰也不知道馬斯克是怎麼想的吧。