很多人都不能理解，爲什麼要頂着可能會有高原反應的風險，自己開車奔赴數千公里前往西藏。但是對我來說，西藏或許是離天空最近的地方，那裏有雄偉巍峨的雪山、有淳樸的藏民和他們的信仰，還有很多人生中不得不看的名勝古蹟，比如說布達拉宮、比如說納木措聖湖、再比如說八廓街等等。只不過前幾年工作、生活中的事情比較多，我一直沒能抽出功夫，今年買了新車，又剛好國慶和中秋"撞了檔期"，於是我便乾脆多請了幾天假，約上朋友一起自駕游去西藏拉薩。

其實這次自駕游去拉薩，我還是挺有底氣的，這是因爲我買的是理想ONE這款中大型SUV，而我的朋友開的這是今年提的特斯拉Model 3這款B級車，結構、級別都不同。我們是從成都出發，準備穿越川藏線，這自然是身爲SUV的理想ONE更佔優勢。事實上也確實如此，在我們自駕遊途中，也確實遇到了需要翻山越嶺的地方，這時離地間隙更大，而且自帶了四驅模塊的理想ONE，自然就可以輕鬆穿越，不用擔心託底，而我朋友的後驅長續航版本特斯拉Model 3，就不如我的理想ONE那麼自在，有些坑窪比較大的地方，他只能選擇繞路。

可能是因爲今年國慶假期比較長的關係，所以我們行駛在川藏線上時，總能遇到很多同行的人，因此路上並不平靜，甚至有些喧囂，我朋友就和我抱怨行駛時車內總是很吵，讓他不得不把音量調高。可我的理想ONE車內，卻總能靜謐如同頭等艙一般，將噪音很好地隔絕在車外。實現這一點的原因，便在於理想ONE本身採用比較多的隔音降噪材料，配備雙層隔音玻璃，還升級米其林的靜音輪胎，所以在行駛過程中，理想ONE所給我和家人帶來的靜謐體驗，確實達到頭等艙的水準。

不過話說回來，這次我和朋友一起開車去拉薩，確實是一個比較大的挑戰，因爲無論是理想ONE還是特斯拉Model 3，都是新能源車，拿來跑長途的話，難免不如燃油車方便。不過我們既然敢選擇川藏線，心裏也是有一定把握的，因爲在川藏線邊上，已經建立了十數個充電站，平均不到200公里就有一個，所以駕駛新能源車去川藏也不是不可能的事情，就是路上要充電麻煩了一些。

比如說，每行駛500公里左右，我朋友就會出現說續航不夠，需要去充電，這也是情理之中的事情，畢竟我朋友的特斯拉Model 3綜合續航不足600公里，長途出行時又幾乎不關空調，充電站又不是那麼密集，所以500公里左右遇到充電站開始充電是很正常的事情。但是每次充電，特斯拉Model 3都得花費大半個小時甚至一個多小時，浪費的時間確實比較長。

我的理想ONE就不會出現這樣的情況，因爲理想ONE採用了增程式動力，本身的綜合續航就有800公里，比特斯拉Model 3續航長，所以我本就可以跑更遠再去補充續航。而且理想ONE補充續航的方式，比常規純電動車要簡單，它不僅支持用充電樁充電補充續航，還可以直接加油補充續航，這一點和燃油車一樣。因此，有時候朋友需要等待大半個小時充電，我卻只需要花費三五分鐘排隊加油就行，上了高原沒有充電樁之後，我朋友更是放棄了駕駛特斯拉Model 3，開始"蹭"我的理想ONE坐。

這次自駕遊對我來說是一次"圓夢"之旅，因爲我終於達到了西藏拉薩，看到了很多我曾經只在電視裏、網絡上看過的風景，也體驗到了西藏特有的美食、文化。當然，這次旅行也讓我和家人、理想ONE的關係更進一步，下次有機會的話，我還會開理想ONE帶家人出門旅行。（網友投稿）