最失敗的“越野王”，氣場不輸陸巡，16.98萬起售，懂它不多

#日產#美系品牌jeep雖然是越野車的鼻祖，但是真正將越野車發揚光大的卻不是jeep，對於絕大部分越野愛好者們來說，他們的首選一定是陸巡或者普拉多，只有少部分不差錢的或者追求個性的消費者纔會選擇牧馬人、奔馳大G。

豐田越野車爲什麼深受消費者的青睞，這一切歸功於消費者對豐田品牌的高度認可和信賴，比如說普拉多，不僅產品力突出，可靠性和穩定性可以說是它的核心賣點，“開不壞的豐田”就是說的普拉多，而對於越野車而言，可靠性尤爲重要，畢竟，你絕對不想自己的愛車在荒郊野外拋錨。

日產旗下也有幾款優秀的車型，同爲日系品牌中的領頭羊，日產在品控方面的表現不比豐田差，途樂、途達在越野發燒友中也具有不錯的影響力和知名度，關鍵在於，不管是途樂還是途達在價格上都更加廉價親民。尤其是今天咱們和大家夥兒聊的日產途達，它在終端的售價爲16.28萬-24.13萬，敲一下黑板，這是一臺空間尺寸不輸漢蘭達，但是越野性能搶眼且頂配車型的價格還沒漢蘭達貴的中型越野車。不過，日產途達雖然拿出了很大的誠意，但是市場表現卻比較慘淡，它在1-8月份的累計銷量才7625輛，月均銷量不足1000輛。坐擁強大的性價比卻不走量，可以說是最失敗的“越野王”，氣場不輸陸巡，16.98萬起售，懂它不多。

途達在外形顏值上延續了日系越野車一貫的都市風格，看上去和jeep牧馬人、奔馳G級這樣個性鮮明的硬派越野車迥然不同，不懂車的萌新可能會覺得它就是一臺比較硬朗的SUV。細節上的處理也遵循了日產家族式的設計風格，前臉經典的進氣格柵、U型鍍鉻裝飾條和LED大燈，開出去還是比較具有回頭率和辨識度。尾部和側面造型同樣致力於硬派、大氣的理念，龐大的車身很有威懾力，若隱若現的腰線用於增強側面立體層次感，加上多輻式鋁合金輪轂，整體的視覺效果絲毫不輸普拉多、陸巡。

坐進車內，首先映入眼簾的是比較耐看的中控臺，傳統T型對稱式佈局且非常厚重，在純黑色主色調的烘托下彰顯出沉穩、大氣的氛圍。同時，三幅式多功能方向盤、多媒體屏幕等科技配置均有配備，做工用料也比較厚道紮實，該軟的地方都是真皮覆蓋，加以鍍鉻條點綴，又爲內飾空間增添了一絲活潑氣息。日產途達的整備質量達到了1.9噸且重量多源於自身結構，由此帶來高強度的車體剛性，加上8氣囊、胎壓監測、定速巡航、360度全景攝像頭等配置，安全性能領先同級。

此外，新車坐擁這兩點也是其硬核實力的體現

其一、就空間和舒適性而言，相信許多人都覺得越野車基本上和舒適絕緣，實際並非如此，隨着汽車工業的不斷發展，越野車在舒適性上得到了質的提升，日產途達在乘坐體驗上不比尋常的SUV差。其車身長寬高分別爲4882mm、1850mm、1835mm，軸距長度爲2850mm，要知道，漢蘭達的軸距才2790mm，途達在空間上的競爭優勢還是比較明顯，作爲一臺五座車來說，空間可想而知。車內的設計圍繞舒適和溫馨打開，真皮座椅很好的融入了人體工程學，摸起來柔軟細膩、填充物十分紮實，坐上去具有不錯的包裹性和支撐性，後排座椅還支持按比例放倒，從而起到拓寬後備箱容積的作用，加上車頂行李架、車內氛圍燈、後排空調、空氣淨化、後排扶手、WiFi等配置，實用性也很強。

其二、就動力性能而言，日產途達全系搭載了一臺符合國六B排放標準的2.5L自然吸氣發動機，其最大功率爲193馬力，峯值扭矩爲245牛米，傳動上與之匹配的爲6擋手動或者7擋手自一體變速箱。這樣的動力總成並不算弱，捨得給油也能體會到一定的推背感，加上後驅或者四驅系統的加持，性能還是比較出色。此外，日產途達採用非承載車身，前後懸掛分別爲雙叉臂式獨立懸掛、整體橋式非獨立懸掛，高配車型還有中央差速鎖可供選擇。硬派越野車該有的配置均有配備，滿足越野愛好者的需求綽綽有餘。