馬自達最近在國內，又引進新的黑科技了，壓燃汽油發動機。

壓燃我們知道的，汽油發動機我們也知道的，但怎麼放在一起就變成了一個困擾各大車企的難題了呢？

這就好比：用勺子喫飯我會的；用筷子喫麪我也是會的；但是用勺子喫麪，這就不太容易。

其他車企爲什麼不用汽油壓燃

汽油車因爲汽油特性的問題不能直接壓燃壓燃，過去一直都是柴油發動機在用的。汽油發動機上用的不都是火花塞點火？這個是因爲：汽油和柴油，本身特性就是不一樣的。

《石油知識》期刊上面有論文，《爲什麼汽油機一定要用火花塞？》上面講：汽油的自燃點是更高的。柴油自燃點只有220℃；汽油427℃。你看，都快相差一倍了。

氣缸壓縮之後的高溫是可以點燃柴油的，但是汽油點不着。而且汽油的閃點更低，說人話就是：更容易揮發，更適合用火花塞來點燃。

汽油就好比是木屑，而柴油就是一根木頭。一根火柴「啪」這麼丟進去，木屑反而是更容易燒起來的。

其他車企也研究過汽油壓燃技術所以想要讓汽油發動機用上壓燃技術還是有點難度的。

但是無論遇到什麼困難，也不要怕，解決問題的最好辦法就是：奧……等別人研發新技術。

這種技術就叫做“HCCI”（均質充量壓燃），後面就簡稱“均質壓燃”了。

傳統的壓燃是先壓縮氣缸裏面的空氣，然後燃料噴進去。

燃料是從噴油嘴開始，逐漸地擴散到整個氣缸的，「譁」這麼燒起來的，這個過程是能量會有損失的。

而均質壓燃是先吸入油氣混合體，然後再進行壓縮燃燒，這樣就能夠讓所有的燃料在同一時間被點燃。

就好比：以前過年放一個很長的鞭炮，你「啪」點燃「噼裏啪噼裏啪噼裏啪啦」要響很久，對不對？

如果把裏面的火藥放在一起，做個大鞭炮，還來回一折，「啪」一點，「砰」一響。

音量是原來的好幾倍，而且一聲就響完了。

早在2007年，奔馳推出了概念車“F700”，以及通用的概念車“土星Aura”和“歐寶威達”都已經用上了均質壓燃發動機了。

HCCI技術還存在問題，所以一直沒有量產十幾年過去了，HCCI發動機一直沒有運用到量產車上面，就是因爲還有一些問題沒搞定。

《科技創新與應用》期刊上面有論文，《均質壓燃（HCCI）燃燒技術的研究現狀與展望》上面講：HCCI燃燒技術離實際應用還有一段距離。

首先，HCCI發動機着火時刻控制起來是比較困難的，再一個就是：發動機的運行範圍比較窄。

高負荷的時候，容易發生爆震；低負荷的時候，又容易“失火”。同時因爲溫度不達要求，冷啓動也比較困難。

馬自達是怎麼把壓燃用在汽油機上的

SPCCI（火花點火控制壓燃點火）爲了解決剛纔講到的這幾個問題，馬自達自己一通操作，終於在2019年發佈了創馳藍天-X發動機。

這個發動機和前面提到的HCCI發動機，從本質上來講其實是一樣的，都是均質壓燃。只不過馬自達的這臺發動機，使用的是一個新的點火方式，就是“SPCCI”。

你看，一個叫“HCCI”，這個叫“SPCCI（火花點火控制壓燃點火）”。聽名字就知道了，這個技術是通過火花塞來控制壓燃的。

這就好像：一聽到我胖虎的名字，大家都知道，好像是一個厲害的人物，光聽名字就可以，有個“虎”，還有個“胖”，對不對？

具體的原理是這樣的：當氣缸壓縮到頂點的時候，「譁」噴油量很少，壓也壓不燃、火花塞也點不着。

這個時候重點就來了：氣缸裏面的噴油嘴，在火花塞點火的同時，會往火花塞上面噴射少量的燃油，形成一個膨脹的火球。

再進一步壓縮氣缸內的混合氣體，來達到壓燃需要的溫度。

就好比：一個快要爆炸的氣球，你再捏一下，可能「BOOM」一聲真的就炸了。

這麼一來，就解決了原本存在的着火時刻難以控制的問題，火花塞一點就着。

切換點火用以解決高、低負荷的運行問題因爲有了火花塞，前面講到的“在低負荷及高負荷無法正常工作”的問題也就順利解決了。

《世界汽車》期刊上面有論文《壓燃“黑科技”——解析馬自達SKYACTIV-X發動機》上面講。

當壓燃點火無法滿足發動機運行工況的時候，ECU行車電腦會切換成傳統火花塞點燃模式。也就是：只是起到一個輔助的作用。

參考這個論文上面的工況轉速分佈圖：壓燃工況佔比超過了95%。基本上就都是了。

另外，在高轉速下，因爲噴油量增加了，爲了保證壓燃還能夠實現，進氣量自然也要增加。

所以說，創馳藍天-X發動機還加了一個最高增壓值達到0.5bar的機械增壓器。

馬自達都用上機械增壓了，也真是很神奇。

雖然這個機增是爲了保證壓燃能夠順利地進行，但畢竟是用了，那還能不能算一臺自吸發動機呢？

增程式電動車，不能叫做“純電動車”。那麼創馳藍天-X發動機應該叫做“混合進氣發動機”？

國內上市了到底要不要買

既然壓燃汽油發動機是結合了汽油機和柴油機的優點，馬自達在官網上面也提到的。

創馳藍天-X發動機提供了汽油機和柴油機中的最佳選擇，沒有任何缺點。

東西是好東西，但是這麼複雜的結構擺在這裏，又是缸內直噴，又是機械增壓，甚至還帶個24V輕混。

先不說故障率會不會升高，價格就不低，對不對？

2020年9月16號，馬自達在廣西北海召開e-創馳藍天X上市發佈會，公佈：馬自達3昂克賽拉X壓燃尊榮型售價18.99萬元。

對比相近配置的自動質尊版，價格高2.1萬元。

雖說創馳藍天-X發動機帶來的是更好的加速性能和更低的油耗，但是國內消費者更加看重的是空間。

而且同品牌的B級車阿特茲，最低配指導價也就17.58萬元。

所以說，昂克賽拉的壓燃版，還是屬於一臺比較……怎麼說呢？按照B站的說法就是：“比較後浪的”車子。

技術上有突破，是否入手應該再觀望

所以總結一下，馬自達創馳藍天-X發動機，在技術上面確實突破了技術壁壘，成功結合了汽油發動機和柴油發動機的優點。

但是這個精密的技術，也意味着更高的售價，所以對於要不要買，不妨再看看。可以看人家先開開，對不對？

本田VS馬自達，誰纔是窮人的寶馬

前有轉子發動機，後有創馳藍天-X，馬自達總是算是能給人驚喜的一個車廠。

它的黑科技其實挺多的，說幾個給你聽聽：加速度矢量控制系統、“混蛋紅”車漆，都很多，爲什麼就賣不出去呢？

馬自達有個綽號叫做“東瀛寶馬”，然後本田的車主朋友又不服，說“東瀛寶馬”是本田，馬自達靠邊。

本田和寶馬，馬自達和寶馬，誰更寶馬呢？

我給你整理了一下，還有論文和故事。

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