2020年10月21日-10月22日，由中國汽車工業協會和西安市人民政府聯合主辦的"2020中國汽車供應鏈大會"（原"中國汽車零部件行業年會暨高峯論壇"）在陝西省西安市召開。本屆供應鏈大會主題爲"育新機、謀新篇、開新局——助力構建安全可控汽車產業鏈"，探討"十四五"思路，把控產業形勢，解析全球汽車供應鏈發展動態，助力構建安全可控汽車產業鏈。其中，其中，在10月22日上午舉辦的"產業鏈新興領域領先優勢培育"主題論壇上，智新科技股份有限公司總經理楊守武發表精彩演講。以下內容爲現場發言實錄：

智新科技股份有限公司總經理楊守武

楊守武：非常高興能在這樣一個論壇和大家分享我們對新一代汽車核心技術方面的理解，我大概分兩個部分。

第一，關於對新一代汽車的發展趨勢的分享，這個是我們東風汽車而集團在前一段時間針對新一代汽車發展趨勢做了幾輪研討以後的判斷，我抽了一部分跟我們相關的，在這裏和大家做分享。

1、五化引領行業發展，新技術新模式讓汽車更有溫度。這裏面和行業裏面大家談的四化有一點差異，東風作爲一個傳統的造車企業，從理解上我們除了行業提的四化以外，我們認爲輕量化會是汽車整個行業發展一個比較長期和永恆的話題，所以在這裏我們提的是五化的概念。在整個的發展來看，我們第一階段的汽車是功能驅動，實現移動的功能；現在我們汽車行業發展進入到五化階段性能驅動；而對於新一代汽車的理解，我們認爲它應該是基於軟件定義汽車、基於五化和創新技術的融合，也就是我們所說的場景驅動，這裏面一定會涉及到從製造模式、開發模式到維護以及使用，整個生態鏈都會發生根本性的變化。

2、科技浪潮新十年開啓，數字生態成爲產業關鍵。從五化到軟件定義汽車，到未來新一代汽車的數字生態，無論從智能駕駛到網聯化，最終實現數字生態，把我們汽車發展成爲人的生活和工作以及其他方面息息相關的移動終端。

3、產業鏈與互聯網生態跨界融合，賦能汽車出行極致體驗。從產業鏈的構成到我們生態的建設，新一代汽車更多的價值逐步會向後市場階段進行延展，在汽車產業生態裏面既有我們說的從製造、銷售、到售後的傳統汽車生態，同時又有互聯網的消費生態，我們從產品的提供到服務提供，到我們數據的融合提供，這個可能是我們新一代汽車更加鮮明的特徵和它的發展方向。

4、電動化和智聯化成爲汽車產業新一輪偉大變革的主戰場。從我們這些年的理解實踐來看，電動化和智能化一定是我們五化裏面汽車產業當前近期內變革的主戰場，我們形象的說分爲上半場和下半場，上半場就是我們這些年做的電動化的事情，大概也有十幾年了，產品的表現形態上更多的體現在整車形態上，我們從燃油改變爲電動的電動車，我們叫油改電的形態，我們更加關注產品性能的安全；到目前下半場更多的是智能駕駛和網聯化會成爲下半場競爭的主要內容，這裏包含了我們說的智能駕駛、智能網聯，從整車層面會有電動化的專用平臺，目前從全球來看，大衆和特斯拉開始做了專用的電動化平臺以後，其實各個大的國際商場都在佈局正向開發的專用電動車平臺，這種平臺可能會有更加產品的用戶體驗以及市場的競爭性，包括我們說的數字生態，包括智能網聯裏面V2X和產業鏈的創新服務，都在這個階段會成爲行業競爭最主要的手段。

5、從軟件定義汽車的角度來講，電子電器的架構，包括我們說的域控制器，到網聯汽車平臺會成爲未來新一代汽車的核心，這個裏面我們從電子架構和軟件的架構來講，目前整車的第一架構基本上都是分佈式的電子架構，目前正在推出的產品裏邊，包括國內的其他企業在做這方面的探索，這一塊其實未來到底是多域控制還是中央預算平臺的統一控制，更多的廠商大家會在不同的角度去詮釋。對於東風集團來講做了兩方面的工作，一個是多域控制的電器架構，第二個是基於中央計算平臺的電子架構，這兩個電子架構都在車上進行統一用，最早的產品在2021年都會投放市場。這是我們在目前看到的從三電理論架構到四電理論架構的演變過程，應該說從多域控制到集中式控制，目前都在不同的廠家在不同產品策略裏面採用不同的安排。

第二，新一代汽車核心技術培育。

我簡單的用幾句話介紹智新科技，公司的前身是東風電動車公司，成立於2001年，非常早，也是國內第一家專門從事新能源汽車的開發和產業化的公司，前期也是在從事整車端的開發，包括混合動力和純電動汽車的整車開發，從2016年開始集團對這個公司做了一個戰略定位上的調整，把整車的開發和製造分散到我們集團的OEM整車廠，電動車公司就轉型爲新能源三電和核心資源的開發和掌控上，到2019年，把我們這個公司原來培育的一項出行業務，進行資本和業務重組，單獨成立一個公司叫東風暢行公司。智新科技現在承擔東風汽車集團在新能源和智能網聯以及燃料電池這三個業務領域的開發和經營業務，聚焦於核心資源的核心技術的掌控，所以我們定位爲智能化和電動化的協同解決方案的提供商。

下面我想再跟大家分享一下智新科技在覈心技術培育方面我們目前的進展和相關的規劃。

首先我們從電驅動上看一下，我們持續堅持在這方面的開發，乘用車領域電驅動，我們2017年開始投產，今年我們開始陸續的更替第二代產品，明年年底開始投放第三代產品。我們規劃裏面，電驅動系統更多的走向就是我們提出的更高的集成度。大家都知道，在前些年我們國內的純電動的集成系統大多是進口的簡單集成式的，現在逐步的都在走向高度集成的方向，目前我們電機最高的轉速已經到1.8萬左右。第二個從混合動力技術來看，現在已經到了第二代產品，第一代產品我們也是做的分離式的混合動力系統，在2021年底我們會新一代的平臺，基於扁線電機和多檔化的方案投放市場，同時我們現在正在開發的換代產品多檔化的混合動力系統，也正在開發當中。

關於我們對電機本體的考慮，電驅動裏面比較核心的是電機技術，目前我們是從圓線轉向了扁線，外徑我們做了200和220、236的外徑扁線平臺，也是採用全自動化的國際上比較領先的生產線，這樣的話相當於我們對核心資源予以了掌控；目前我們也在推動扁線油冷化電機應用，並和相關機構合作推動我們新材料的研究和應用。從最近我們跟本田、日產在中國市場國產化項目的技術交流來看，可能在2023年左右他們希望整個CHC的工況效率提高到90%，目前我們正在與本田客戶進行最終產品的確認，希望在2023年左右我們推出來的產品整體效率超過90%。

這個就是我們在電控方面的一些安排，我們專門從事新能源汽車的控制系統的開發和製造，當前正在推的第二代產品就是把部分進行邏輯和功能集成，到2023年推出動力域控制系統，在一部分的車型上我們會搭載動力域控制系統，在一部分車型上我們會把動力域的控制系統放在中央計算平臺上實現這個功能，根據不同的整車架構我們推出不同的電控集成方案。

我們在電池方面也做了一些佈局和資源上的安排，在電芯方面我們會做一些掌控，電池Pack克的業務更多是偏向於整車端，我們正在推行的重點是怎麼從把電芯和整車更好的進行結合，最終的目標我們是希望做到C2C，通過電池和車身底盤的高度融合，除了無模組以外，更多考慮把電芯直接在整車的底盤上進行集成和佈局，這樣進一步提高整車的產品水平和優化成本構成。另外我們也在和集團內部的東風暢行公司來做這種商業模式的創新，這裏邊包括了我們說的車電分離的問題，包括我們說的電池梯次利用，以及從數據的蒐集到客戶的用戶端，一直到我們的製造端、開發端，怎麼把數據打通，把數據的分析和應用能夠挖掘出來。

智能網聯的佈局對智新科技而言，作爲集團內部的一家從事智能網聯核心業務的公司，我們並不是佈局整個電子架構的開發和生產，整車的電子架構還是以我們各個整車單元爲主來做整車架構的開發，我們定位的可能更多的是兩類，一類是我們說的安全類的網關和中央網關，第二類是我們說的整車的域控或動力域控，最終我們是希望這種核心的控制系列產品來實現我們最後滿足新一代中央計算平臺的軟硬件，爲集團新一代智能線控的集成提供核心的資源和技術。

對於具體的產品形式上，我們在智能網聯方面更多的是通過開元共享，構建智能網聯的汽車生態，從產品上目前傳統車上大家用的都是CAN的安全網關和中央網關，目前我們正在做智能網聯的安全模塊，這個也是國家考慮在汽車網聯化以後，如何在信息交互當中保障車輛的信息安全，也就是我們現在提到的硬件端的功能安全和網聯端的信息安全的融合，以及安全防護，這一塊也是我們正在做的一個比較重要的工作，也是國家在法規方面需要去考慮的一項工作，這個工作其實工信部和相關的部委已經在牽頭做智能網聯汽車的安全規範和標準，這可能會是下一代在智能網聯汽車裏面域控怎麼實現信息安全和功能安全的融合和防護，這會是我們下一步要進行開發和研究的一個重點。

以上是我們在這些方面的佈局和經驗的分享，不妥之處，請大家指正。謝謝！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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