正所謂“星星之火可以燎原”，說的就是國產SUV，十多年前，自主品牌SUV市場除了一些可有可無車型以外，基本就是一片空白。但自近幾年國產品牌核心技術加強之後，SUV銷量榜單不再是合資品牌炫耀的地方，越來越多國產SUV躋身進入榜單前十位，甚至哈弗H6已經連續多年佔據榜單首位，並且絲毫沒有被反超的趨勢。

不過，在轎車領域，自主品牌可以說是輸的一塌糊塗，榜單前十清一色合資轎車身影，最具希望的長安逸動和吉利帝豪也是時好時壞，表現始終不穩定。自主品牌急需一款具有爆款潛力的新車型來對該領域進行突破，而吉利星瑞就是肩負打破合資車壟斷使命的誕生。

越級的車身尺寸

吉利星瑞前臉依舊是家族式設計語言，不過中網位置經典的漣漪式中網被更換爲與沃爾沃類似的直瀑式造型，少了一些中國風但多了一些國際化元素。雙目式大燈炯炯有神，三段日間行車燈點亮後帶來較爲突出的車輛辨識度，下方梯形保險槓爲車頭增添一份運動感，不至於太過端莊。

來到車身側面，鋒利腰線從前翼子板貫穿至尾燈，帶來良好的視覺修長感，前低後高的車身造型也讓整車具有蓄勢待發之勢。多輻條18英寸拼色輪轂配合上紅色剎車卡鉗，運動氣息格外濃郁。新車長寬高分別爲4785*1869*1469mm，軸距達2800mm，這尺寸放在以前，妥妥的B級車待遇。

尾部依然有前輩博瑞的厚重感，配合上略顯溜背的後風擋玻璃，頗有一種寶馬3系GT既視感；貫穿式尾燈沒有出現在星瑞車上，只是用一條鍍鉻飾條進行相接，在阿貓阿狗都用貫穿式尾燈設計時，設計師不走尋常路的思維值得點贊，況且星瑞尾燈同樣精緻、漂亮，能營造出不俗的觀感。

層次分明的內飾設計

進入車內，最引人注目當屬官方大力宣傳的遊艇藍+灰色的內飾拼色設計，藍色給人帶來深邃與未知，而灰色又能起到良好的中和作用，兩者相得益彰，營造出高級感濃郁的車內氣氛，這種清新淡雅風格甚至與沃爾沃相類似。

中控臺層次分明，不規則線條當中又透露出井然有序的佈局思路，很有設計感；三幅式平底方向盤盤身偏粗、盤輻適中，按鍵部分做了一定的“內凹”處理，握持後兩手拇指精準的搭在表面，人體工程學不錯。

兩塊12.3英寸液晶顯示屏帶來較爲不錯的科技感，全液晶儀表盤顯示清晰細膩，通過方向盤按鈕能自定義各類顯示內容，同時根據不同模式選擇，UI界面也會隨之變化，趣味性很高。稍有不足的是刷新率不是太高，轉速指針顯示有延遲。

至於這塊懸浮式中控屏，內置吉利GKUI智能車機系統，支持車聯網等一系列衍生功能以及手機互聯映射。系統邏輯與一般智能手機別無二致，操作簡單，易於上手，無論哪個年齡層消費者使用都能在短時間內適應。

富餘的乘坐空間

得益於2800mm的超長軸距，吉利星瑞後排腿部空間讓人足夠放心，即便是身高180cm的乘客在後排依然能有兩拳距離。座椅內部填充物軟硬適中，能給到一定的支撐性同時又不至於太軟或太硬。唯一不足的是靠背與坐墊之間的夾角太小，以稍微慵懶的坐姿乘坐的話，腰部位置會有明顯鏤空，無形中增加腰部壓力，導致長時間乘坐後會出現痠痛感。

動態駕駛

動力方面，吉利星瑞搭載沃爾沃Drive-E系列2.0T發動機，最大馬力190匹，峯值扭矩300Nm，屬於低功率調教，匹配7速雙離合變速箱。

第一次踩下油門，就能感覺踏板前端調節非常敏感，並且這臺發動機在1400rpm就能輸出最大扭矩，並一直持續到4000rpm，這意味着無論是在低速跟車還是加速超車，它都能給到你良好的動力儲備。實際體驗也是如此，動力輸出非常跟腳，每一次緩緩往油門施加力度，轉速指針都會跟隨節奏來上下竄動，深踩來高轉後迅速放開也不會有明顯的換擋闖動。並且，當你平穩加速時，變速箱會積極升至最高檔位，以保證發動機處於較低的轉速區間，從而確保更高的燃油經濟性。

底盤調教很有領克味道，日常駕駛遇到路面細碎整棟都能很好的隔絕，路過大起伏路況時懸掛回彈迅速，但相對會有一絲緊繃感傳遞到車內，對後排乘坐體驗有細微影響，但考慮到這個價位還有車型在使用扭力梁懸掛，這樣的彈跳也無所謂了。另外，這類富有韌性的懸掛在你高速超車和連續轉彎時能給你充足的側向支撐力，增強駕駛員對車輛的信心。

基於CMA平臺下誕生的星瑞，越級的尺寸和動力是它主打賣點，這也是同級競爭對手所不具備的優勢。至於它能否成爲繼吉利帝豪、長安逸動之後第三款能突出包圍圈的自主品牌轎車，現在沒人能說的準，只有假以時日，讓市場告訴我們答案。