紮根中國市場10餘年，油電混合動力終於在中國市場初步開花結果，越來越多的消費者在買車時時候開始考慮這種技術的車型，擁有這類核心技術優勢的企業，開始收回此前投入的相關成本，擁有自己的新輿論口碑。

掌握油電混動強混技術的企業，目前在中國有2家，一家是投放THS的豐田，另一家則是第三代i-MMD快速發力的本田。

日系的混動逐步嶄露頭角，當然，不能忽視的是，市場的更大份額屬於德系車企。大衆，用自己的小排量渦輪增壓+雙離合變速箱，在收割市場紅利、消費輿論。

當然，你我都知道，如今的汽車市場和汽車消費需求在發生巨大的變化，儘管美系車企的嘴巴很硬，但大家都知道一件事，未來的汽車時代是屬於新能源的，這種趨勢不可逆。

所以，德系和日系會不可避免的交鋒

幾年前，新能源汽車的初創時代開始，很多車企開始發力電動車，最終的結果顯而易見，時間的維度稍微拉長一些，初代的電動車在很短的時間內就變成了市場的棄兒。

合資品牌們在新能源汽車領域衝的比中國自主品牌保守很多，到了如今，2020年是豐田的EV元年，隨着大衆ID.系列的推出，也相當於是大衆的EV元年。

元年意味着一切剛剛開始，但對於各大合資車企來說，它們的車型電氣化並非是押寶性的推進純電動車，而是插電混動、純電動車並舉。

而除此之外，日系的豐田本田，包括接下來日產將引入的e-Power，將讓它們的車型電氣化擁有另外一個發力角度。

這意味着，接下來車企之間的戰場，將變爲電氣化車型、傳統燃油車型2個板塊的新競爭。

所以，豐田向廣汽導入混動整套技術很好理解

據日經新聞10月16日報道，豐田汽車決定向廣州汽車集團提供汽油-電動混合動力技術系統，豐田將首次向外國公司提供核心的混合動力技術。其中，開發和供應該套混合動力汽車驅動系統的Blue Nexus已與廣汽就技術轉讓達成協議，BluE Nexus由豐田、電裝(Denso)和Aisin Seiki所合資成立。

有了上面的鋪墊，豐田向廣汽導入技術變得很好理解，豐田想在市場端進一步擴大其油電混動技術的銷量和利潤份額。

同時，脫離市場端還有另外一個利好，預計2021年，中國可能會將混動納入新排放標準下的環保類別，日本車企希望趕上新法規的相關利好，擴大銷售。但，日系德系勝負影響不大

雖然，上述的所有消息尚未官宣，包括一汽也同樣獲得技術轉讓的猜測，但是採用豐田THS系統的廣汽集團混合動力產品大概率最遲將於2021年推出。

對於廣汽來說，這無疑會是個大利好，屆時它將同時擁有THS油電混動技術，還有自主研發的G-MC系統，最終同時滿足油電混動、插電混動，再加之廣汽新能源的純電動領域，實現全覆蓋。

在豐田技術轉讓剛被報道時，有輿論給出了改變中國市場格局、改變日系德系份額的觀點，目前來看也並不現實。

日系和德系的市場分割之中，儘管日系在加碼油電混動技術，但僅以目前的市場份額來對比大衆500-600萬年銷量體量中大部分的小排量渦輪增壓佈局，只能說有機會，因爲兩者之間的差距巨大。

至於能否影響中國市場的格局，取決於最終的新政策是否落地又如何落地，這纔是它未來利好的突圍點，但目前尚無明確信息，一切也只是預測和猜想。

寫在最後：

當然，豐田向中國市場輸出自己的油電混動技術，是整體偏好的事件。儘管，THS II的技術優勢在升級中變得越來越小，儘管，更多的中國車企造出了實現效果甚至優於THS II的相關產品，但它的引入還是能帶來一種新選擇。最終的難點在於，落實時的成本控制問題。

但這，目前來看，並不會對中國汽車市場的格局產生明顯的影響，只是有了更多機會。