試駕全新第三代奔騰B70
【太平洋汽車網 評測頻道】T系列的推出可以說是開啓了一汽奔騰品牌“新世代”的大門，一切都要從年輕化爲首要出發，打造出更符合年輕一代審美的產品，並且用起來也是要更加智能、人性化，開起來也是要更有活力，更能激起駕駛欲。T77和T99相繼都做到了以上三點，而作爲FMA架構下首款車型的B70又會有怎樣的表現呢，今天我就搶先告訴您。
奔騰B70 2021款 基本型車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 預售價：暫無報價 搶先試駕
看一眼就忘不了的外觀
全新第三代奔騰B70（詢底價|查參配）的外觀可以用“大刀闊斧”來形容，與家族最新車型統一了風格，跟老款有着天壤之別，整體設計要更符合當下審美，看上去也是更加現代化。前臉採用了“光影哲學之性感曲面”的設計語言，最顯眼的就是超大尺寸的格柵，幾乎佔據了整個車頭，再配合上74條長短不一的雨幕式鍍鉻垂條，看着這個前臉就有一種要被它吞噬的視覺感，非常激進，侵略感相當強。
同時，前大燈也是一大亮點，這種“淚眼”式的設計是第一次出現在奔騰車型上，與這個前臉搭配起來的效果非常不錯，一個橫向一個縱向，平衡了車頭的視覺感。凱迪拉克目前也是採用了這種大燈設計，但是明顯B70上的這對兒要傳神，並且內部燈組排列得也是更復雜。
由於採用了溜背造型，所以全新第三代奔騰B70從側面看上去線條要更加舒展，流暢的輪廓加重了運動氣質。同時，頂配還採用了隱藏式把手設計，讓外觀顯得更高級。車身尺寸爲4810/1840/1455mm，軸距爲2810mm，除了高度之外，其他車身數據都比原來有增進。
尾部以平直的線條爲主，雖然設計很簡約，但是層次感很強，深邃的棱線刻畫出非常立體的視覺感。通貫式尾燈也是當下非常流行的設計，並且尾燈造型與前大燈前後呼應，一直蔓延到車側，亮起後跳躍階梯式的燈效很像遊戲中的“電子音符”，雙出排氣也是讓車尾顯露出一絲絲運動感。
兩款高配的內飾細節有不同
全新第三代奔騰B70內飾的變化也是非常大，T字造型雖然很傳統、規矩，但是兩塊大尺寸連屏的出現一下就把車內檔次給拉昇， 同時還讓車內充滿了強烈的科技感。新車內飾共分爲深、淺兩種顏色，頂配的空調觸控面板比其他車型的要更大，採用電子擋把，駕駛艙上部還配有“3D全息投影行車夥伴”，整體視覺氛圍也是看着要更有氣派、更美觀。
配置方面，我這臺試駕車爲全系的次頂配車型，除了儀表+中控雙屏和雙區恆溫自動空調之外，還有一鍵啓動、發動機啓停、自動駐車、自適應巡航、360°全景倒車影像、前排座椅加熱等舒適配置，而且輔助安全方面，前防撞預警、盲區預警、車道偏離以及車道保持等功能也是都有配備。而頂配版上會多有前排無線充電和自動泊車等便利更高的配置。
乘坐/儲物空間
乘坐空間方面，乘坐者身高175cm，把前排座椅調到最低，頭部距離車頂有一拳多的空間，並且腿部也不會輕易與中央通道碰觸。前排保持不動挪到後排，頭部有一橫拳空間，腿部空間達到了兩拳有餘，表現很不錯。
低速表現非常充沛
動力方面，全新第三代奔騰B70將搭載一臺代號爲CA4GB15TD-30型的1.5T渦輪增壓發動機，同樣也是搭載於奔騰T77PRO上，最大功率爲124kW，最大扭矩爲258N·m。這款引擎最大的亮點就是熱效率達到了39.06%，壓縮比也是達到了11.5:1，理論上說這臺發動機應該有非常不錯的節油表現。
傳動方面，頂配和我們這臺次頂配都匹配了7速溼式雙離合變速箱，不同的是，頂配車型採用了更好看的電子擋把，手感也是更招人喜歡。
由於更換了新的動力單元，所以全新第三代奔騰B70開起來明顯要比老款輕盈了不少，不再像老款那樣平淡無味，動力的階梯感要更容易感受到，動力的爆發點也是更容易找到，整體風格也是更注重年輕化調校。
雖然這只是一臺1.5L排量發動機，但無論是點火、啓動後靜止還是開起來，在車內都不會察覺到會有多餘的震動，因爲它卻是四缸的，一汽的1.2T引擎同樣也是四缸佈局。這款發動機的峯值扭矩在1300rpm就可以爆發，所以其擁有非常不錯的低扭表現，只要稍微給點兒油，那麼轉速就會很快上升，即便是在普通模式下，轉速也是經常會突破3000rpm，直接給你的反饋就是動力很能輕易滿足你。
這種頗爲積極的動力風格很適合在城市中開，在時速80km/h以內你基本上不會爲動力擔心，可以說它的表現一點兒也不遜色於更大一級排量的發動機。但是當極限駕駛比如一腳油門到底，又或者是更高速時，它就沒有之前那般充沛、有勁兒了，畢竟排量不算大，加速感在後段會明顯趨於線性也是在情理之中。
7速溼式雙離合變速箱使用起來並不會讓你覺得換擋速度快，調校不太像我們所認知的雙離合，甚至在踩下油門一定時間之後它纔會降擋。但好在發動機轉速上升的快，所以不會感覺動力輸出會有太長時間的遲滯。但是在平順性方面還是足夠讓人滿意，無論你用哪種方式駕駛，都不會感覺到會有頓挫，擋位間的切換動作相當柔和，家用車本該也應是這種表現。
全新第三代奔騰B70的轉向有着很強烈的電動助力手感，輕到會讓你覺得有些不真實，但是指向性並不模糊，虛位不算很大，作爲一款家用車來說這麼設定一點兒毛病沒有，省力是最重要的。底盤方面採用了前麥佛遜後多連桿的獨立懸掛形式，跟老款相比就是擁有更高級的行駛品質，緊緻不再鬆散，而且在傳遞路面信息時也不再像原來那樣毫無修飾，就好像是底盤與地面之間多了一層緩衝墊，舒適而又不缺乏真實。
總結：
全新第三代奔騰B70的出現確實讓人眼前一亮，就是因爲前兩代車型太過保守的設計讓人印象深刻，所以此次才需要大刀闊斧的改變來讓新車煥然一新，從靜態的角度上看無疑是成功的，這代車型的變化已經深深地刻在我的腦子裏。而開起來的感受雖然不及看上去那麼挑不出來毛病，但是起碼在日常使用上並沒有太大硬傷，充沛的低扭表現在城市中可以很靈活的駕駛，如果在量產車上能把變速箱的換擋速度再優化一下的話，那麼我想這款全新第三代奔騰B70的品質就更高了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽）
