這是我非常正式的測評一輛純電新能源，之前短暫試駕過特斯拉的model3，寫過一篇兒算是吐槽的文章。

最勾起我好奇心的是，五菱宏光MINI EV憑什麼成爲爆款，要知道很多北方地區上牌熱情也很高。

先寫下試駕的前提吧，我知道很多人會一提電動汽車就會糾結氣溫因素：測試當日12攝氏度，微風，晴。麻雀雖小五臟俱全：

先說下它的定位微型電動車，長寬高參數爲2917*1493*1621毫米，是標準的K-CAR。

覺得它像是裝黃油曲奇的老式鐵盒子這只是我的童年記憶被喚起了，現在的孩子們說像是削鉛筆的機器。

按照幼兒園小朋友的吐槽這輛車還有點憨憨的感覺。

五菱宏光MINI EV前臉的大燈不出所料，就是便宜的鹵素光源，但是大燈在外觀設計層面彰顯着這是一臺五菱車的血統。大燈支持高度調節，而轉向燈在大燈的映襯下顯得非常小。

作爲一臺電動新能源汽車，所謂的中網就是一塊塑料蓋板。沒有了內燃機，自然也不需要進氣口的存在了。一塊方方正正的黑塑料蓋板做出來像是中網的外觀飾品，來致敬一下自己的前輩車型也未嘗不可。五菱車標背後是充電口，支持家用220V帶接地線的慢充。

非常神奇的一點是，五菱宏光MINI EV居然給了兩個前霧燈，要知道很多廠家非常樂於取消前霧燈來控制成本。在一輛主打價格因素的車型上能看到這個配置，簡直是驚人之舉，光源是鹵素就別吐槽了，鹵素霧燈的穿透力和壽命都不錯。

三門四座兩廂車的設計對它的尺寸來說再正常不過了。

側轉向燈不大，點綴在前翼子板上是承前啓後的作用。大燈、尾燈、門把手、側轉向燈都在腰線下面排列。輪拱的線條只是增加視覺寬度而已，車門的線條塑造的是看起來乘員艙比較寬大的樣子。

五菱宏光MINI EV採用12英寸的鋁合金雙四幅輪轂，雖然是輪轂不大，但我反覆確認了好幾遍是鋁合金而非鋼圈。145/70 R12的玲瓏 green max輪胎主打低阻力，對一臺純電車非常適合。

車子雖然不大，但五菱宏光MINI EV仍舊採用了懸浮式車頂，梯形側窗看起來不大，但是依舊能保證後排的採光效果。

後視鏡經過黑化處理，不過全系都是手動調節，這有點說不過去，我寧肯換成鋼圈輪轂+塑料蓋也得有個後視鏡電動調節。

天線的樣式也是最傳統的樣子，高位剎車燈的存在比這車兩個剎車燈還醒目一些。尾部的黑色蓋板呼應了車頭，車尾的車標也從傳統的LOGO變成了五菱的拼音。純電車型沒有排氣，所以不寫了。但我可告訴你，這車牌照架附近的小圓孔是倒車雷達，上面那個看似是攝像頭的東西其實是尾門的開啓鍵。五菱宏光MINI EV全系沒有倒車視頻影像，如果你想安裝的話找副廠件去吧。內飾簡單但有設計感：

拉開車門首先映入眼簾的就是貫穿式的空調出風口。

作爲測評的一部分我會用空調，但我絕對不會將空調的任何一部分扭到最大。因爲這是一臺純電車，空調製冷制熱都是要由動力電池供能的。五菱宏光MINI EV的續航有兩種120KM/170KM，慢充則要6.5小時/9小時。我特意問了一遍，該車只支持慢充，所以如果把電池浪費在空調上面，後果並不是很好。你想想吧，中午你把電能耗在吹空調上面，那麼晚上你怎麼接孩子？對我而言，我是來測車的，不是來推車的。測評當日我只喫了一碗蓋澆飯，推個十來公里到充電站，這麼減肥的事情還是日後再說。空調旋鈕的質感讓人意外，這麼便宜的車居然水準不差。

很有意思的點在於踏板，這是我頭回見到有廠家這麼做，五菱宏光MINI EV居然在踏板上貼了+和-，生怕用戶不知道怎麼用。用戶可能慌了踩錯了，但不知道加速踏板和制動踏板這種事我還是不相信，畢竟這是能掛綠牌的正經純電車，得有駕照才能開。

兩幅式塑料方向盤我覺得甚至有點太大了，這種小盒子K-CAR明明小一圈更好使，不過也有可能是廠家爲了控制成本這麼做的，不過抓握感倒是能接受。方向盤粗細並不影響女性用戶，手大手小更不影響，因爲五菱宏光MINI EV方向盤上就一個鳴笛的功能可以用還標配了電動轉向助力。

副駕處的板子是PVC材質，硬度適中表現的是所謂的時空穿梭3D效果，我在副駕坐了五分鐘沒理解設計師的科幻腦洞。

娛樂層面，這臺車就不用指望車機了。就有個小收音機+一個揚聲器。前排的USB充電口你是留給行車記錄儀呢還是留給自己手機充電呢？

五菱宏光MINI EV的旋鈕式換擋更多是基於成本和用戶水平考慮的，我曾問過幾名車主，孩子在副駕不怕誤觸麼？結果事實上證明我想多了，兩個孩子在後排乘坐，副駕地墊放着買來的菜，包則用安全帶固定在副駕座位上。

機械式手剎的存在並不意外，升窗按鍵放在前面旋鈕式換擋前面同級別是很少見的。方向盤左邊集成了燈光開關和胎壓以及說液晶儀表盤數據的復位鍵。

顯示的數據有續航、行駛模式、動能回收、時速、檔位等實用性較高的行駛參數，但是如圖可見。實在是有些反光，如果在強光照射之下，辨識的容易程度反而不如低配車型。後排空間對身材有要求：

後排就是小孩子和瘦人的專屬，這一臺微型車做成這樣已經夠不容易了。兩輛五菱宏光MINI EV可以分享一個正常車位，這麼小的車就別苛求太多了。

輕薄的一體式座椅採用大面積的織物材質，對於這種車輛來說算是冬暖夏涼了，不過夏天少不得自備涼蓆。五菱宏光MINI EV後排的評測這次很困難，因爲我本人的駕駛位置調好了，從主駕側來說後排我是根本進不去的，要怪就怪貼秋膘的時候沒少喫。於是乎找了兩個略瘦的人代替我試後排，一位身高178CM的男士，一位身高166CM的女士都能正常進入。感受則是後排寬大但偏硬只適合短途乘坐，這和前排座椅感受一樣。男士體驗的後排腿部空間是緊貼着，女士的體驗則是僅剩下兩指的腿部空間，頭部空間前後都沒啥壓力。

這輛車的舒適度僅限於代步而已，尾門開啓化身儲物空間必須放倒後排座椅纔行。否則你能利用的後備廂空間真的不多，不過很多車主表示一般是丟在副駕地墊上方便拿取。

儲物空間這車真不能說多豐富，你看駕駛員這一側空調出風口附近就沒杯架，駕駛員想喝水就得從門板取。手套箱自然是裝着行車手續和一包紙巾更合適，其他地方儲物能力也不怎麼豐富。續航是別人操心的問題：

一提純電動汽車，就得和續航槓一槓。問題是五菱宏光MINI EV別人在乎的地方人家車主不在乎啊。我問了問車主們關於空調的使用，夏天多數情況他們是不開的，只是靠着跑起來的自然風散熱，只有天太熱忍不住纔會開。一些已經入冬的地區車主則只開吹霧氣的暖風足矣。以前的老年代步車就這麼開過來的，這比老頭樂高級多了。

至於活動半徑嘛，家周圍10公里以內是多少人的選擇，從買菜到接娃一直都可以放心使用。最給力的是五菱宏光MINI EV支持用家庭220V充能，充電口就在前面。只支持慢充並不是缺點，因爲用戶並不需要快充樁，這小車的參數你還想上高速？家邊上轉幾圈就回去吧。這也是我本次沒搞加速剎車測試的原因，另一個因素則是用戶基本用不上。廠家官網公佈的最高時速寫着大於等於100KM/H，我就不測了，因爲我不想推車充電。

動力上，27馬力的單電機帶動705KG的車身+三個成年人也不喫力，這得益於電動機低扭充沛。電動機的出力也比較順暢，沒有什麼嘯叫，也沒讓乘客頭暈的感覺。運動模式加速踏板的響應速度會更快，而動能回收也會更強，儀表盤上顯示的是21%-30%來回浮動的參數，而經濟模式這個動能回收的比例才8%。

五菱宏光MINI EV採用前麥弗遜獨立懸架，後三連桿非獨立懸架的形式，從馬路牙子下來也沒什麼鬆散的感覺，過井蓋的時候表現也尚可。總之，這個價位能比硬塑料公交座椅還舒服已經很棒了。

制動層面，五菱宏光MINI EV的腳感就是剎車行程短，制動力湊合，前段沒有虛位。鑑於這車的配置參數，不建議把該車開太快，最快60KM/H我就覺得差不多了。尤其是雨雪天氣，儘管有ABS但也不建議入彎才重剎，儘管是後置後驅也不意味着這車適合漂移。

轉向手感上面因爲有電子助力並不感覺累人，手感偏輕，哪怕是中老年婦女也可以輕鬆使用。沒有什麼明顯虛位，但是感受就是及格線，說起來靈活纔是五菱宏光MINI EV的天生優勢。在菜市場、小巷子裏行走簡直易如反掌。遊刃有餘的穿梭纔是五菱的操控體現。榛名總結：

五菱宏光MINI EV是一臺部分取代老頭樂的車子，但並不能完全取代。

儘管很便宜了，但是仍舊是一臺需要駕照的汽車，而且價格來說比三輪車也貴一些。

我本人認爲這輛車的爆紅則是適應了消費需求的結果。

像是行車自動落鎖和上坡輔助這種實用配置也算得上是小驚喜吧，這種K-CAR的引入會更加適應國內的城市化浪潮。畢竟車位緊張，停車困難，老舊街巷行走不便這些事兒纔是大城市的痛點。

而對於中小城市的消費者來說，無論是年輕人還是中老年人都可以選擇五菱宏光MINI EV作爲一臺代步車，功能就只有代步，頂多買個菜僅此而已。

但要是說配置的話，我非常推薦中配，在續航和配置層面都更適合現在的生活節奏。頂配車型的9.5小時充能時間實在是太長了，要知道很多年輕人的睡眠時間不足8小時還得在公司加班，充電時間短一些更合適。在公司充電？別鬧了，摳門的老闆還能讓你褥羊毛麼？

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