“制空權”概念自誕生後，就得到了全球範圍的廣泛認可。究其原因還是無數次實戰戰果的體現，導致了“制空權”深入人心。而如何取得制空權，自然就是“空軍”們該去考慮的事情。但是空軍，作爲現代軍種中較晚誕生的一個，其本身就多以“燒錢”掛鉤。不光是戰機的價格，還有經過漫長培養的飛行員。“黃金人”就是最形象的一個說法。

但是一個成軍不足2年，第一代飛行員平均噴氣式戰機飛行時間不足20小時的空軍，能有多少戰鬥力？如果面對剛剛經歷第二次世界大戰的美國空軍，會是一個怎樣的後果呢？這個問題即使放到今天，恐怕答案也是悲觀的。很多人都會覺得，缺乏經驗，不會有太大的作戰能力。然而在1951年，堪堪成立1年多的中國空軍，卻顛覆了全世界的“常識”。

時間回到1951年的11月18日下午。美軍爲首的聯合國軍派遣60餘架F-84轟炸機，飛向清川江大橋。這裏是當時中國人民志願軍通向朝鮮戰場的重要交通樞紐，我國志願軍的後勤補給能否得到保障，青川江大橋的完整與否至關重要。在美軍空襲的消息傳來後，王海帶領6架米格戰機果斷升空迎敵。

能否活下來？年輕的中國空軍其實並沒有想過這個問題。畢竟，這支才成立不到2年的中國空軍，面對的對手，是世界兩極之一的美軍。

不過，讓外界感到震驚的是，此役結果，卻是成立不到2年的中國空軍，在自身無一損傷的情況下，擊落5架敵軍。此役，中國空軍名揚海外。而在後來的一個月時間裏，放下輕視態度的美軍，與我軍展開80多次空中較量。我空軍，擊傷擊落敵機達29架。美軍多名“王牌飛行員”，死在了年輕的中國空軍的機炮之下。

後來影響較大的事件，是美國空軍第四航空聯隊少校，美國二戰時期就揚名全球的“空中英雄”，戴維斯。結果這個“王牌飛行員”卻無聲無息地死在了中國空軍之手，這把美國當時的戰爭輿論，打成了“圖書館”——保持安靜。再後來，美軍又一名“戰鬥英雄”費席爾，在1953年被中國空軍擊落，美國國會很直接地放出了一個表態——“歷史上最沒希望的衝突”。

後來，年輕的中國空軍支撐起的這片天空，被美國空軍稱之爲“米格走廊”。從鴨綠江起，至青川江，約1.68萬平方公里的天空，讓美國遠東空軍司令部留下了一段無奈評價：一切沒有護航的飛機，不得進入“米格走廊”。

與之相對的，志願軍對於美國空軍的評價，則是美國戰機不錯，火力猛，就是“過於怕死”。

當然，需要指出的是，支撐起“米格走廊”的，同樣有一大批來自蘇聯空軍的飛行員們。不過蘇聯當時礙於一些原因，並不想直接出面，於是派遣了很多蘇聯空軍的飛行員，穿着中國人民志願軍的服裝，駕駛米格戰機抵抗美軍機。但是“老大哥”卻也下了一個命令，要求蘇聯飛行員，不得飛往朝鮮戰場參戰，僅作防禦。

2019年參加國慶的韓德彩老將軍

在多年之後，作爲第二批入朝作戰的飛行員，韓德彩老將軍在回憶起抗美援朝的那段歲月時，十分激動地表示，最開始很緊張，不知道敵人是什麼樣子，就飛了不到100個小時，也不知道該怎麼打仗。結果拼了幾次就發現，他們（美國人）也就那樣，還特別怕死。你打出氣勢來，他們就跑了。值得一提的是，就是韓德彩老將軍，在當年將美國空軍的“雙料王牌”飛行員費席爾擊落。當時韓老才19歲，而費席爾28歲。從某種意義上來說，中國空軍在這場戰爭中，用空戰學會了空戰，在空戰中打出了中國空軍的底氣和意志。

需要強調的是，其實不光光是空軍，中國人民志願軍全體，用自己的生命和犧牲，把美國人打上了談判桌。用自己的意志和鮮血，打出了新中國的脊樑，打出了一個全新的時代，一個“西方殖民者，只要在東方的海岸線上架起幾尊大炮，就可霸佔一個國家的時代，一去不返”的時代。（聽風吹荷）