“新帥”陳彬到任首月，便爲神龍汽車推進緩慢的“元”計劃開出新“處方”。10月24日，神龍汽車調整中期事業計劃，正式發佈“元＋”計劃。與去年9月發佈的“元”計劃相比，“元＋”計劃在營銷層面的變革更爲猛烈，在產品層面的目標也更具野心。市場留給神龍汽車的時間已經不多，身處谷底的神龍汽車能否迎來轉機？

再調戰略

10月24日，神龍汽車正式發佈“元＋”計劃，提出“產品更中國”“營銷更精準”“服務更信賴”“運營更高效”四方面舉措。

作爲去年9月發佈的“元”計劃加強版，“元＋”計劃的內容與前者頗爲相似。但本次“元＋”計劃，神龍汽車並未再提“元”計劃中一系列激進的銷量和盈利目標，僅表態希望未來“經營規模重回行業主流水平，全價值鏈持續健康發展”。

這種“低調”並不意外。一年來，“元”計劃推進並不順利，也讓神龍汽車面臨日益增加的外界質疑。“元”計劃顯示，今明兩年，神龍汽車將把盈虧平衡點降至15萬輛以下，逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升至25萬輛水平，實現穩定盈利。

然而，東風集團股份發佈財報顯示，今年上半年，神龍汽車及東風標緻雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合併收入爲6.86億歐元，同比下降57.5%；淨虧損爲1.68億歐元。銷量方面，今年上半年，神龍汽車累計銷量僅爲2.32萬輛，同比下降63.13%。

對此，股東方東風集團和PSA集團選擇更換神龍汽車管理層。今年9月2日，原東風有限總經理陳彬接替李軍出任神龍汽車副總經理，即“中方一把手”。9月17日，陳彬接替羅思博出任神龍汽車總經理，同時，神龍汽車取消總經理層級中外各派一名高管搭檔的人事安排。

值得注意的是，從陳彬掌舵神龍汽車，到神龍汽車發佈“元＋”計劃，只過去1個月。陳彬之所以急於推出“元＋”計劃，是因爲在他看來，神龍已到生死邊緣，而“元＋”計劃是一個“能夠聚焦當下，加速解決困擾神龍發展重要問題的計劃”。

豪賭營銷

與“元”計劃相比，“元＋”計劃最明顯的變化在於新增大量營銷層面的動作。對於爲何會如此調整，陳彬表示，“反躬自省，我們傾聽客戶聲音不夠、響應客戶需求不及時、服務客戶意識不強”。

在消費者端，神龍汽車相關負責人向北京商報記者表示，公司了推出一些高於汽車“三包”標準的政策，包括“7·1·5”三項服務政策，即“7天可退換車”“新車承諾1年保價”“新車質保5年無憂”。同時，今年10月24日起，在雙品牌400服務熱線中，神龍汽車增設總經理投訴專線，2小時限時回應客戶訴求。

經濟學家宋清輝表示，更高標準的服務政策，意味着神龍汽車可能需要負擔更多成本費用。不過，神龍汽車如果能獲得中法股東雙方持續支持，資金狀況短期內應該不會出現太大問題。

今年9月，PSA集團宣佈，四季度將爲神龍汽車提供5000萬歐元資金，東風集團也宣佈爲神龍汽車生產經營所需流動資金需求提供支持，充實神龍汽車現金流；神龍汽車四季度將再補充1.5億元人民幣商務費用，強化區域營銷。

在經銷商端，神龍汽車經銷商數量已由近千家縮減至約700家。面對萎縮的銷售渠道，10月24日，神龍汽車宣佈新開業32家東風標緻及東風雪鐵龍雙品牌4S網點。此前，PSA集團承諾，2020-2037年每年將向神龍汽車提供上億元用於雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。

此外，神龍汽車也在謀求進一步拓展2B市場。10月24日，在2020神龍汽車文化節大客戶簽約暨交付儀式上，神龍汽車與襄陽公交集團簽約430輛訂單，並向中電投、人保、廈門萬量等大客戶交付共約2500輛新車。

產品踟躕

“神龍汽車要想脫困，最需要改變的還是產品本身。”在汽車行業分析師張翔看來，神龍汽車的產品主要面向中低端市場，而且整體較爲老化，在“新四化”方面有些掉隊。在未提高產品力的情況下，營銷上的投入能解燃眉之急，但治標不治本。

“元＋”計劃顯示，未來五年神龍汽車將打造並投放14款新車型。其中，神龍汽車將成爲PSA集團全球戰略車型項目E43唯一的生產基地，實現該車型向全球的輸出。

張翔表示，PSA集團很多車型在歐洲市場受歡迎，但設計上不符合中國市場消費需求。如果不能做好本土化改造，無論神龍汽車導入什麼樣的新車型，都難以獲得市場認可。

與大衆、豐田等品牌相比，神龍汽車新品投放節奏一直較慢，本土化程度也有所欠缺。去年，東風集團與PSA集團達成新協議，包括加強知識產權合作、允許產品適應性改進等，神龍汽車希望藉此獲得更多自主研發權，從而加強本土化產品研發。

不過，本土化並非一蹴而就。今年以來，神龍汽車已推出全新標緻2008/e2008、雪鐵龍C3L等新車型，但這些新車型的市場表現並不理想。數據顯示，今年8月，東風標緻2008銷量爲41輛，東風雪鐵龍C3L銷量僅爲9輛。

除本土化，張翔認爲，神龍汽車應該努力提高產品價值，如完善智能化、網聯化配置，迎合“新四化”潮流。

事實上，神龍汽車也意識到這一點。根據“元＋”計劃，智能網聯方面，新車型將搭載全新數字座艙、全景高清泊車、第三代自動緊急制動等功能配置，並進一步豐富自動駕駛的輔助應用場景，還會在現有CVMP車聯網平臺上部署更多本地在線服務及應用，包括OTA升級、車輛遠程控制等。

對於神龍汽車而言，無論是本土化改造，還是“新四化”研發，種種自救措施都無法再承受失敗的打擊。“這是我們最後一次機會。”陳彬說。北京商報記者 劉洋 濮振宇

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