2020年異常難過，對於汽車行業而言淘汰賽也將加快。實際上今年還沒有過完，就已經倒下了一批自主車企，前段時間獵豹經銷商維權停止免費售後，衆泰前段時間被債權人申請重組，力帆也已經申請破產，吉利正在介入。說實話，這幾個車企曾經也是有過無數風光時刻，但依然沒能扛過殘酷的市場競爭。可見，真正的生存戰已經開始。

事實上，該着急的並不只有前面我們提到的三家，排着隊等着被淘汰的還有一大串。危機早就暗伏，中國汽車市場磅礴發展的前一個10年，瘋狂催生出了諸多的汽車品牌，這裏面也絕對不乏濫竽充數的南郭先生。2018年，中國汽車市場首次出現下滑，銷量從2017年的2887.9萬輛跌至2808.06萬輛，2019年仍未止跌，銷量僅爲2576.9萬輛，所有車企都面臨着壓力。整體需求的減少，消費者變得更加理智，這也意味着品牌需要拿出更有誠意更加具有吸引力的產品，才能把握住市場份額。

吸引力的背後反映出的是一個車企的實力，沒有真正實力，在這場馬拉松式的競爭中存活下來的。加上今年疫情的衝擊，中國車市確實已經容不下如此繁多的品牌。看看今年9月份的銷量數據，我們似乎也能夠知曉消費者已經決定好即將淘汰掉哪些品牌。並且說實在的，這些品牌似乎也確實並沒有存在的必要。

一類是老牌車企，比如北汽昌河、中華、海馬、北汽製造這些品牌，它們在中國汽車歷史上都留下過濃墨重彩的一筆。昌河北斗星曾經紅遍國內大街小巷，圓了許多中國老百姓的汽車夢。中華曾被看作是最有希望的國產品牌，背靠華晨寶馬有着得天獨厚的優勢，也精心打造過中華駿捷這樣的自主精品。海馬就更不用說了，不論是先期與馬自達的關係，還是後來獨立自主後，海馬推出過的爆款從來都不少。而北汽製造呢，BJ212在那個年代更可以稱之爲民族的驕傲。然而時間對於他們而言，光是增長了閱歷，並沒有提升實力，如今這幾個品牌月銷量均僅僅停留在三位數。

另一類是比較年輕的力量。漢騰、寶沃、大乘、雲雀、比速等這些都可以算是汽車界的後生，造車時間與經驗都並不長。雖然寶沃與雲雀是死而復生的品牌，但他們與漢騰、大乘其實並沒有太多的差別，都是想趁着大熱的汽車市場回來再撈一把，但是要說核心技術、研發實力，着實不敢恭維。特別是漢騰、大乘的套路幾乎跟之前的衆泰沒有什麼兩樣，離不開山寨二字。實際上，這兩家品牌跟衆泰確實都有不小的淵源。

其實也不難發現，這些不遭受消費者待見的汽車品牌，都有很大的共性。研發實力不強、甚至有些完全沒有屬於自己的核心技術，在產品的推出節奏上面也非常緩慢，光想着喫老本、或者走捷徑，來快速獲取利潤。或許在早些年國內車市爆發式增長需求旺盛的時期，這種方法行得通。但是長此以往，短板總會被暴露。

如今的市場需要的是物超所值，消費者也告別了盲目選車時代，即便有支持自主汽車工業的情懷，但也要看產品是否真正值得支持。優勝劣汰纔是當下中國汽車市場的主旋律，這也是真正健康成熟的車市。民族汽車工業想要強大，同樣不能憑藉着數量取勝，而是需要靠質量。淘汰掉上面這些劣品，將人力、資金、資源彙集到長城、吉利、長安、比亞迪、奇瑞等等這些頭部優質車企中，這並不是什麼壞事。

相關文章