還能繼續當老大哥嗎？全新S級科技探祕
身爲汽車的發明者，梅賽德斯奔馳一直引領着豪華轎車的發展，甚至能以S級一車定義豪華品牌大型轎車，即便面對寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS等一衆強勁對手，梅奔從未在收bù割kēng錢qióng包rén這件事上落敗。而全新一代S級攜多項梅奔科技化配置，以最精神的面貌申明自己的老大哥地位。
智能手機的發展史可以看作是各類傳感器/探頭的應用發展史，如紅外傳感器、重力傳感器、加速度傳感器、氣壓傳感器，再到今年蘋果先後在平板、手機上搭載的激光雷達傳感器，無一不是實現、完善各種智能手機新功能、新體驗的重要載體。而在新S級上，各類傳感器賦予了車輛更豐富的感受能力。
據梅奔介紹，新S級能總覽車輛上近800項參數，涵蓋音響調節、燈光使用、座椅設定及駕駛輔助系統的配置等，生成最多7份不同駕駛者專享的配置列表，使每位駕駛者都能在一次切換配置後，便將所有調節項目轉換到自己的預設配置中。而爲了便於快速切換，新 S級 在儀表盤內配備了面部識別系統，能像手機的面部識別一樣區分使用者，從而自動切換至對應的配置列表。除此之外，中控大屏下邊還有一顆指紋識別模塊，同面部識別一樣能自動爲不同駕駛者（的手指）切換相應配置。當然作爲補充，在戴口罩或者手汗太多的時候還可以用密碼來解鎖。由此以來，當你坐在駕駛席上時，車輛就已經識別好你的身份，並自動將一切可調節的裝置切換到你的設定，宛如老朋友知道你的喜好一樣。
比較讓筆者好奇的是新S級搭載的車載支付功能，車主可以依靠 PIN 碼、指紋、聲紋、面部識別共4種方式完成支付校驗，可能比大部分手機還豐富，只是不知道能在哪些地方適用，會不會是易捷呢？
新S級搭載了全新版本的 MBUX 信息娛樂系統，配備有一塊12.8英寸 OLED 豎直觸摸屏，身懷 Haptic 震動回饋功能、懸浮手勢操作、眼球追蹤等技能，得以將導航、互聯功能再到空調調節等都被整合進圖形界面中，使中控臺的按鍵大幅減少，同時還能提供觸覺反饋，當然實體按鍵愛好者肯定要吐槽其盲操體驗。
新 MBUX 的語音助手能理解比以往車載語音助手更多的語意，諸如急救包在車上的什麼位置，怎樣用藍牙連接手機等。在梅奔的宣傳片中第二代 MBUX 能從駕駛者「先有雞還是先有蛋」這樣的提問中察覺到駕駛者想恰飯，表現出比以往車載語音識別系統更聰明，但一如我們無法從蘋果的發佈會上得知 Siri 有多蠢一樣，我們也沒法判斷這位梅賽德斯小姐有多聰明。
MBUX 的改進並不止步於此，新系統還延伸到了前排座椅後背的屏幕以及中央扶手後的屏幕上，讓後座的乘客也能同前排一樣享用 MBUX 的智能化服務，從調戲語音助手、影音娛樂，到分享歌曲列表、共同預覽目的地信息等，不論前後排還是後排兩位乘客，車上所有人都可以在各自的屏幕裏做各自的事情，還能相互分享。
除了將傳統車機的功能大幅增強外，梅奔還帶來了進一步提升的駕駛輔助系統。在法律法規允許的國家地區，新S級將搭載名爲“ Drive Pilot ”的第三級（ L3 ）自動駕駛系統，適用於擁堵、排長龍的路況。除了將傳統車機的功能大幅增強外，梅奔還帶來了進一步提升的駕駛輔助系統。在法律法規允許的國家地區，新 S級 將搭載名爲“ Drive Pilot ”的第三級（ L3 ）自動駕駛系統，適用於擁堵、排長龍的路況。
在硬件層面，這套系統包含激光雷達、後擋風玻璃內的後視攝像頭和多處車外麥克風，在加上數字高清地圖和車載聯網獲得的數據，結合距離、圖像信息、聲音信息、道路地形信息、交通情況、意外事故等諸多信息，以此實現更準確、更智能的駕駛輔助功能。據梅奔介紹 ，這套系統激活時將允許駕駛者撒手不管方向盤、踏板，並用中控大屏看看網頁、發發短信。
除了道路駕駛層面的自動化升級外，梅奔還爲新 S級 配備了一套運用第四級自動駕駛技術的自動停車系統，新S級允許你在停車場先下車，在車外用手機上的 Mercedes App 指揮車輛，讓它自己找到空車位並停好車，你無需幫車輛做觀察或干涉其操作。當你要離開的時候，同樣只需按按手機就可以讓車子自己開到取車區去接你。如果你選裝了激光停車選裝包，你還可以控制你的車前進或後退來進出車位，方便你在空間狹窄的停車位優雅上下車。
不過不少國家地區的法律法規對自動駕駛功能有諸多限制，如德國不允許自動駕駛系統在37英里每小時（約合60公里每小時）以上的速度下接管車輛。美國也暫未正式允許這一級別的“自動駕駛”進入市場。對此，爲了保障基本安全，新S級配備了可以偵測駕駛者頭部和眼部的探頭，當發現駕駛者的狀態不足以在短時間內重新接管車輛時，就會提醒駕駛者重新握好方向盤，若駕駛者對這些提醒毫無反應，則會讓車輛在車道內剎停並解鎖車門。
除了駕駛輔助功能的改進外，梅奔還把諸多分立的功能融入到駕駛安全的提升上。
新的全液晶儀表支持裸眼 3D 功能，並可以用方向盤上的可觸摸式按鍵快速切換儀表的設定。可選裝的增強現實（ AR ）抬頭顯示裝置能配合導航功能，以立體化的圖標來引導駕駛者，讓駕駛者的視線不再需要在路面和車機屏幕間來回。
新的氛圍燈能與駕駛輔助系統相協調，當停車時偵測到後方有自行車或摩托車靠近，氛圍燈就會以快速閃動的紅光來作爲盲區警示。
全系標配 LED 大燈並可選數字化大燈，每邊三顆大功率 LED 模組內有共130萬片微型鏡片，將光束折射後投射而出，使大燈如投影機一般能聽從系統中圖形處理器的指揮，做到指哪打哪，比如將行車引導線和警示符號投影到路面上來提醒駕駛者，或者打出警示符號來同時提醒駕駛者和被接近的行人，而車輛行駛至道路坡頂時還能自動降低大燈高度避免晃對面。
與競品們將每一項科技、電子裝備分別升級改進不同，奔馳將全車的所有電子設備、探頭等視爲一個整體，從生物識別與自動更改各項配置選項，從到多塊大屏幕聯動，到全車大量的探頭、麥克風與氛圍燈均可服務於行車安全功能，梅奔對汽車的未來發展一直有着更長遠的構思，新一代S級正是這種長遠構思在這一時代的新表達，確實很有精神。
