昨日，上海市公安局發佈調整上海市部分道路交通管理措施的公告，將進一步限制上海市區外牌車輛的行駛時間和行駛路線，該消息一經發布就刷爆朋友圈，不少網友感嘆：該來的總歸要來。

新規的主要變化就是針對包含外牌在內的特定車輛的限行時間的進一步延長：自2020年11月2日起，由原先的工作日7：00-10：00、15：00-20：00調整爲工作日7：00-20：00，限行時間從每天8個小時延長到13個小時。另外，新規中還規定，自2021年五一小長假後的第一個工作日起，每日7時至10時、16時至19時，內環內地面道路禁止外牌車輛通行。

上海作爲一個超大城市，常駐人口近2500萬，汽車保有量超400萬輛，其中外牌車輛有170萬輛，佔比超40%。與日俱增的汽車保有量讓這個城市的交通越來越不堪重負，因此本次的“限行令”也是意料之中。但是對於這170萬外牌車主而言，確實是一個新的難題。

據統計，2020年10月滬牌個人額度投放1.4萬輛，中標率12.7%，最低成交價90600元。滬牌過高的價格讓本就生活壓力較大的外牌車主望而卻步，另一方面牌比車貴的現象在上海是再尋常不過的事情了。

但是，在上海市區還存在另外一種免費的牌照，那就是新能源綠牌。相對於近10萬一張的鐵皮，買一輛送綠牌的新能源車就顯得性價比很高了。因此，本次限行措施也將會進一步促進上海市新能源汽車的熱銷，各新能源廠家也自然不會放過這大好機會。那麼，誰會成爲本次限行令最大的贏家呢？

說到新能源，很多人第一印象就是特斯拉，自特斯拉在上海建廠以來，Model 3的銷量可謂一路走高，月銷過萬已是常態。但是，這170萬車主又有多少會選擇置換特斯拉呢？

首先我們來分析一下目前這170萬外牌車主的特徵，首先他們大部分並不是上海人，每年都會存在長距離出行（往返老家）的需求，而作爲一輛純電動車輛，特斯拉model 3尚不能很好地支持長距離出行；其次，他們的收入水平和消費能力有限，儘管目前特斯拉售價已經拉的很低，但是二三十的售價對於他們來說依舊很高。因此，自主品牌的插電混合動力車型對於他們無疑是最好的一個選擇，既滿足預算的要求，又可以避開限行，還適合遠距離出行。

作爲上海甚至全國汽車龍頭的上汽集團是最早一批入局新能源汽車領域的主機廠，特別是在插電混合動力車型上，已經在上海新能源市場獲得了較大的成功，隨處可見的榮威e550、榮威ei6、榮威eRX5等新能源車型，已經成爲上海市道路街頭的一大特點。因此，上汽新能源（榮威、MG）或許成爲本次政策中受益最大的新能源品牌，可謂是擁有天時、地利、人和。

2019年，上汽第二代EDU智能十速電驅變速箱成功量產，傳動效率>94%，換擋響應時間低於0.2s，無論是駕駛感受還是效率能耗都有着明顯的提升。目前，該變速箱已經成功搭載在上汽全新一代插電混動產品上，例如榮威Rx5 eMAX、榮威RX5 ePLUS、榮威ei6 MAX，以及上汽名爵旗下新能源產品中。

當然，除了上汽榮威新能源車輛外，消費者還有其他的選擇，比如比亞迪、吉利等插電混動產品，而特斯拉model 3目前來看仍舊更適合於購買家裏的第二輛車或者沒有遠距離出行需求的消費者，因此受本次政策的帶動作用也是有限的。