擁有一輛奔馳E級是一種什麼樣的體驗？相信對大多數人來說是“感覺人生到達了巔峯”，這些人大多會選擇奔馳E級的運動版，而老闆想要體驗這種感覺，必須選擇奔馳E級立標版車型，然後配個司機自己坐在後排。

一品汽車創始人周樹遠帶你體驗全新一代奔馳E級，外觀更加優雅、運動，內飾依舊奢華，自動駕駛科技更加智能。

運動版的優雅、行政立標版的強大氣場，同時滿足了中國市場兩種不同用戶的需求。

‍

‍‍

據官方數據顯示，奔馳E級從1947年問世以來，在全球共交付超過1400萬輛，第十代奔馳E級從2016年上市以來，也已收穫全球120萬用戶。現在新一代奔馳E級傳承經典，順應時代創新，收穫更多用戶。

01

後排升級，老闆更舒服了

2016年上市的第十代奔馳E級有“小S”的美稱，現在新一代奔馳E級已不滿足於“小S”，邁巴赫的元素也要體現出來，全新幾何盾型格柵造型搭配經典立標，加上源於邁巴赫S級的前包圍設計，展現出了強大的氣場。

氣場是展現給外人的，後排的舒適是留給自己的，選擇購買行政立標版的用戶，大部分時間是坐在後排，爲此新一代奔馳E級對後排進行了全方位升級。相比國外標軸車型，新一代奔馳E級軸距加長至3079mm，腿部空間夠翹起二郎腿。

與此同時後排中央座椅軟化，新增座椅頭枕並配備整體式豪華扶手、後排座椅角度可調、後排7英寸觸控屏、後排無線充電、老闆按鍵、後排遮陽簾等，至於PM2.5過濾系統、香氛系統啥的，都是必須的。對於一些開車已膩味，享受坐車的朋友來說，新一代奔馳E級的後排會讓你很享受。

02

智能升級，年輕人更喜愛

一品君作爲一名90後年輕人，如果選購奔馳，64色內飾氛圍燈和柏林之聲音響是必須要有的，不然就感覺這臺奔馳沒了靈魂，在新一代奔馳E級上這些肯定會有，當夜間氛圍燈亮起，安靜的車內通過柏林之聲音響播放一首《夜曲》時，此間浪漫盡在不言中。

而最讓年輕用戶心動的，還是其智能化的升級，全新的MBUX智能人機交互系統搭載英偉達Parker 128芯片，6核CPU，256核GPU，8G DDR4 RAM內存，支持語音、觸控和手勢三種操作方式，從實際體驗來看，畫面質感流暢、品質細膩，智能感應助理可預設並識別駕駛員和前排乘客的手部動作，區分主副駕駛位，同時部分功能可通過OTA在線升級進行軟件更新。‍

‍此外在智能駕駛層面，新一代奔馳E級可實現適應中國路況的L2智能駕駛，除了市面上主流的L2智能駕駛配置之外，新一代奔馳E級的主動式變道輔助系統會在限速從80km/h降到60km/h時自動減速。

新增轉彎功能的主動式制動輔助系統，可在發現靜止車輛和橫穿公路的行人的緊急情況下施加制動力，降低碰撞程度，甚至避免碰撞外，還可在車輛轉彎時避免碰撞。帶有下車警示功能的升級版主動式盲點輔助系統，在後方來車時會提醒開門者，避免車門成爲兇器。

03

拿捏的設計，新老通喫

對於新一代奔馳E級的設計，不同的人有不同的看法。不過，終歸要還得看目標人羣。奔馳S級車主的平均年齡目前已降至39歲以下，奔馳E級車主的平均年齡預計在30歲偏上一點，對於當前時代這個年齡段的人，他們的座駕必須撐起自己的歲月滄桑，同時也得去些油膩，新一代奔馳E級在這方面的拿捏還是很到位的，例如運動方向盤、12.3英寸雙連屏設計、豪華LED燈組、車內氛圍燈等，既有新S級上的元素，同時也有上代經典元素，這種結合有種新老通喫的味道。

想明白這個問題之後，對於新一代奔馳E級的動力系統和駕控體驗，我們就不用多說什麼了，動力參數我們都可以蓋上不看，因爲它總會給你舒適、平穩的駕駛體驗，如果在馬路上遇到向你挑釁，要和你飆車的奧迪A6L和寶馬5系，就默唸：三十歲的人了，淡定！再說了，現在寶馬和奧迪不也越來越舒服了嗎。

‍

坐奔馳、開寶馬，多年來一直如此，雖然寶馬越來越舒適，奔馳的駕控體驗還是一如既往，誰對誰錯永遠沒有正確答案，但隨着新一代奔馳E級、新寶馬5系的相繼到來，豪華C級車市場將再起風雲。‍