易車研究院：留住老用戶難以決勝存量車市
原標題：易車研究院：留住老用戶難以決勝存量車市
作者：億歐，圖片來自“特定授權”
目前大家都在談存量市場，覺得存量之爭關鍵是留住自身老用戶，於是強化了置換補貼等政策。易車旗下的易車研究院認爲通過置換補貼等留住自身老用戶僅是角逐存量車市的第一步，角逐存量關鍵要發揮羣衆力量，如能實現廣大用戶發自內心推薦自身品牌，不僅能基於自身基盤創造增量，還能搶奪競品存量。這意味着只要能獲得更多用戶推薦，特斯拉、蔚來等保有量非常少的新勢力品牌，也能成爲存量車市的有力競爭者。
繼發佈品牌忠誠度之後，易車研究院正式發佈“品牌淨推薦率”報告，助力車企、經銷商等易車廣大客戶，更好衡量、發現角逐存量車市的能力、機遇。以下是報告部分要點：
淨推薦率（Net Promoter Score，NPS）
蔚來等新勢力領銜中國乘用車淨推薦率排行，理論上傳統汽車品牌更應爭分奪秒升級爲新勢力，不應侷限於動力形式
2020年前8月，蔚來淨推薦率高達53.64%，高居主流品牌榜首，特斯拉、理想等新勢力也非常靠前，都在短時間內積累起不錯的羣衆基礎，這與上述品牌的產品創新、渠道創新、營銷創新、服務升級等密切相關。未來隨着新勢力的產品越來越成熟，可靠性等進一步提升，用戶口碑、淨推薦率等也將持續提升。
新勢力快速被擁護、被推薦，間接說明中國車市太需要轉型升級了，太需要新生力量了。近十多年中國乘用車銷量的高歌猛進，滋生了偷工減料、簡單拉皮、高額維修等一大堆不良現象，與快速提升的消費訴求格格不入，廣大購車用戶的不滿情緒越積越多。
與其說新勢力爲自己爭取到了機會，贏得了民心，不如說傳統車企爲新勢力創造了機會，貢獻了用戶。與其說電動車企業容易成爲新勢力，不如說傳統車企更能厚積薄發；與其說傳統車企非得成立新公司、上馬新項目才叫挑戰新勢力，不如說從現有產品、現有渠道、現有服務等入手，也能挑戰新勢力……衡量新勢力的標準，不應侷限於動力形式，應聚焦用戶體驗，期待燃油車市場也能出現幾家新勢力。
大級別、高價區的淨推薦率更高，“高端化”仍是車企核心戰略訴求
2020年前8月，主流車型淨推薦率由低級別向高級別依次提升，由低價區向高價區依次提升，說明中高端車型更容易被認可和推薦，市場潛力更大。
理論上，“高端化”仍是車企核心戰略，實際上會遭遇雙積分、技術實力等諸多具體因素的約束，從而加速中國車市優勝劣汰
