豪華中高級轎車市場是豪華車陣營中整體份額較大的細分市場，也是德系三強壟斷前三的細分市場。據媒體公佈的2020年9月中國車市終端銷量數據顯示，一汽奧迪A6L成爲9月銷量冠軍，華晨寶馬5系、北京奔馳E級分列二、三位；1~9月總銷量榜上，因爲奔馳E級近期表現不佳，已經被華晨寶馬5系超越，滑落到第三位，奧迪A6L和寶馬5系分列前兩位。

20337輛，奧迪A6L在9月延續着近期的良好勢頭，它也是2020年第一款月銷量破兩萬輛的豪華中高級轎車；今年1~9月累計銷量128816輛，同樣是總銷量榜的領跑者。對於奧迪A6L銷量持續走高，終端優惠提升是重要推動力；買寶馬5系Li、奔馳E級2.0T四缸車的錢可以買3.0T六缸四驅A6L，後者對於注重性能的消費者確實具有不小誘惑力。進口A6的9月銷量爲758輛，1~9月累計銷量2334輛，整體走勢依然平穩。奧迪A7的9月銷量爲8輛，1~9月累計銷量227輛，已經被奔馳CLS遠遠甩下。高端車型RS7的9月銷量爲3輛，1~9月累計銷量34輛。10月20日，新款S6、S7 Sportback正式上市，這會讓奧迪在高端運動車市場有所斬獲。

華晨寶馬5系的9月銷量爲18649輛，530Le插電混動版貢獻了2294輛，與它定位接近的奧迪A6L插電混動爲599輛，奔馳E級插電混動僅爲5輛；今年1~9月，國產5系總銷量119737輛，超越北京奔馳E級升至總銷量榜第二位。進口5系和6系GT表現依然穩定，9月銷量分別爲1144輛、909輛，1~9月累計銷量7833輛、7984輛；高端車型M5的9月銷量爲23輛，1~9月累計銷量169輛。綜合考慮整體銷量和單車平均售價，寶馬在豪華中高級轎車市場的收穫要高於奧迪。

北京奔馳E級的9月銷量爲13625輛，1~9月累計銷量118248輛，從近期銷量走勢來看，奔馳已經在銷量冠軍爭奪戰中掉隊。低端E260L車型僅搭載1.5T發動機影響到E級在入門級市場的競爭力，若它能像海外版E200一樣採用2.0T發動機，國產E級的銷量還有提升空間；E級插電混動版未能獲得太多消費者認可，也讓奔馳失去了銷量增長點。進口E級的9月銷量爲1451輛，1~9月累計銷量8023輛，雖然不如進口5系出色，但也是個不錯成績；轎跑車CLS的9月銷量爲601輛，1~9月累計銷量3729輛；高性能車型E級AMG的9月銷量爲13輛，1~9月累計銷量217輛。

依靠經銷商的大幅度現金優惠，沃爾沃S90的銷量持續走高，9月售出3662輛，1~9月累計銷量25169輛；用不到30萬元就能將一輛沃爾沃中高級車開回家，這對於那些注重性價比的消費者具有不小誘惑；相比德系三強，中低端車型主動安全配置豐富是S90的核心競爭力。進口V90的9月銷量爲244輛，1~9月累計銷量1545輛，整體表現不如進口奧迪A6。

紅旗H9的9月銷量爲2318輛，上市以來共售出3059輛，取得了非常不錯開局；國人對紅旗轎車的特殊感情是H9的核心競爭力；相比H7，H9整體設計風格更符合年輕人需求。紅旗H7的9月銷量爲643輛，1~9月累計銷量5066輛，在H9全面上量之後，H7將逐步退出市場。

凱迪拉克CT6的9月銷量爲2068輛，1~9月累計銷量15400輛，已經被主要競爭對手沃爾沃S90甩下；價格不佔優勢且中低端車型主動安全配置水平不高，影響到CT6的業績表現。若能在性價比方面看齊S90，CT6完全可以在銷量上表現更好。另一款美系豪華中高級車林肯大陸的9月銷量爲304輛，1~9月累計銷量2882輛；按照林肯的未來規劃，大陸已經進入退市倒計時。

國產捷豹XFL的9月銷量爲576輛，1~9月累計銷量3809輛，相比S90、CT6等二線陣營主力車型尚有不小差距；品牌口碑一般和性價比無優勢，讓XFL很難在銷量上有好的表現；對於注重運動性的消費者，進口5系或5系Li都是更好選擇。

日系豪華中高級車市場存在感不高，英菲尼迪Q70的9月銷量爲114輛，1~9月累計銷量1017輛；雖然Q70的終端售價不高，但低端車型配置水平一般讓它很難吸引太多消費者；2.0T發動機也不及之前的2.5 V6自然吸氣發動機更有特點。從服役時間來看，Q70也進入退市倒計時。另一款日系豪華中高級車雷克薩斯GS已經徹底退出市場。

小貓心藍觀點：

從近期市場走勢來看，奔馳似乎又在臨近年末時習慣性掉隊，奧迪則依靠經銷商的大幅促銷不斷提升着銷量；以目前市場走勢來看，奧迪A6L成爲2020年豪華中高級車銷量冠軍的可能性很大，因爲它終端優惠幅度較大。在二線陣營，紅旗H9能否在銷量上更進一步，月銷量超過沃爾沃S90也值得關注。