在合資汽車品牌當中，很多美系車都是以高性價比參與到了市場競爭中，特別是在動力儲備方面更是有着整體領先的優勢，但是從另一個方面來說，美系車在國內還是整體弱於德系車和日系車，一個很關鍵的原因是，在市場迅速發展的初期，美系車沒有把握住行業的風口，一步差步步差，雖然現在針對國內市場的改進明顯，但是依舊有個別車型存在價格虛高價值偏低的問題，今天我們以其中2款爲例，在我看來一樣都是花錢，但是這錢花得就比較冤枉，即便不考慮國產汽車，一樣的價格也能買到更好的合資汽車。

第一款：別克威朗

別克威朗原本是款挺好的車，在去年的銷量也達到了74183臺，是別克旗下的重要車型之一，但是今年不知道別克是怎麼想的，給這款車換上了一臺1.0T和1.3T三缸發動機，從動力上來說，1.0T發動機最大馬力125匹，峯值扭矩180牛米；1.3T發動機最大馬力165匹，峯值扭矩爲245牛米。對比而言，1.0T發動機的動力參數超過了此前的1.5L發動機，但是1.3T發動機弱於1.5T發動機。

如果僅僅是動力參數上發生變化，那麼並不算過分之處，關鍵在於三缸發動機開始普遍退市的時候，別克卻安裝在自家的熱銷車型上，這就有點倒行逆施的意思，而且價格相對比19款車型也進行了微調上升。我們以1.0T起售車型爲例，官方指導價格爲15.29萬元，是目前國內售價最高的1.0T車型，我們都不用和國產車對比，就拿19款本田思域來說，1.0T起售車型爲11.99萬元，比別克威朗便宜了3.3萬元。

雖然威朗多出來的配置能彌補一定的差價，但是對於一臺緊湊型家用轎車而言，15.29萬元的起售價格實打實的偏高，而且也撐起了1.3T車型的價格，使得威朗整體售價也高於同級別的大衆朗逸、日產軒逸、本田思域以及豐田卡羅拉等車型，不僅僅是價格高，從綜合配置、實用性以及保值率等方面來說，別克威朗和上述車型相比都缺少整體競爭力，所以結果並不好，今年1-9月累計銷售了7865臺，還沒有去年10月的單月銷量高。

第二款：吉普大指揮官

接着我們就要說說吉普大指揮官了，別克在美國定位豪華品牌，君威、昂科威等車型和寶馬3系，奧迪Q5L的售價高度重合，而吉普在美國的定位其實還要低於別克一頭，但是進入國內市場之後，竟然就以高端豪華品牌自居，並且招搖撞騙了好些年，直到近幾年銷量大幅崩盤之後，價格纔開始逐漸鬆動，即便如此，國產之後的大指揮官依舊存在價格偏高的問題。

如果同樣以美系車對比，吉普大指揮官和別克昂科威處在一個競爭層面，我們以2.0T車型爲例，別克昂科威的起售價格爲23.99萬元，吉普大指揮官的起售價格爲23.98萬元，價格相差了100元，但是在綜合配置上，別克昂科威的動力儲備爲260馬力加400牛米，吉普大指揮官的動力儲備爲234馬力加350牛米，之間的差距非常明顯。

除此之外，吉普大指揮官比別克昂科威少了四驅系統、併線輔助、360度全景影像、車側預警、運動駕駛模式、電動後備箱門記憶、遠程啓動、主動降噪、GPS導航、車聯網、OTA升級，缺少的都是具有實際價值的硬菜，這還是2.0T起售車型，在更高配置的車型上差距更加明顯，從性價比的角度而言大指揮官在合資車中處於末流，如果以同樣的價格，都能夠入手產品力更強的哈弗H9中配，或領克05頂配等車型了。

今天說的這兩款車，在銷量上已經是腰斬崩盤，消費者態度就是證明。其實在產品定位和定價上，別克屬於良莠不齊的選手，部分車型的性價比明顯超過了德系、日系等競爭對手，但是也存在如別克威朗這樣的畸形產品，或許是借用這款車來迭代過時的三缸發動機，但是專門針對國內市場就很是用心不良了，至於吉普，其實咱們只是以大指揮官做了一個範例，事實上吉普旗下的全系車型都存在相同的問題，唯一一個牧馬人憑藉着獨特的越野能力，倒也能夠站住腳，但也僅僅是站住腳而已。