在這幾款熱門網紅車的身上，我們發現了一些有意思的事情。

很多人會把汽車的同質化歸結於消費者需求，但是在我們看來並非如此，上班摸魚的產品經理纔是造成這一現象的主要原因。不信你看看下面這幾款最近熱門的網紅車，這些消費需求並不是從天而降的，只是聰明的產品經理們發掘了當中的市場潛力。

第一款車，五菱宏光MINI EV。其實很早之前就有小型的電動車產品強調自己的通勤屬性，但直到宏光MINI EV的出現，這點用戶需求才算是真正被滿足了。它的設計極爲簡單，入門版甚至還沒有空調，最長的續航里程不過170公里，但就是這樣一部樸素到極致的四輪小車，卻滿足了通勤用車的核心需求——質量好，價格低，順便幫你遮風擋雨。

就如同當年僅售999元的紅米手機幹掉了山寨機一樣，宏光MINI EV在四五線城市對那些“劣質老頭樂”有着巨大的殺傷力，當然前提必須是車主主觀意願上的遵紀守法，主動給車輛上牌，並且持有有效駕照。

在某些限牌限行的一線城市，像宏光MINI EV這樣帶有政策優勢的代步小車同樣非常受到追捧，小巧的車身可以隨意停在樓下不礙事的角落，擦了掛了也不心疼。最近宏光MINI EV開始策劃一些潮流營銷，就是做給大城市的年輕人看的。據說宏光MINI EV的快充版也在路上了，這樣在大城市中使用公共充電樁進行補能會更加方便。

同樣是上汽通用五菱，他們做MPV很有經驗，全新的五菱凱捷再次體現了他們對市場的深入瞭解。從開放二胎的政策開始，相當多的中國品牌開始推出自己緊湊型MPV產品，但最終的結果都是不溫不火。至於原因，我們認爲這些車型都是以中型MPV爲標準向下做的減法，發動機和變速箱砍一刀，側滑門再砍一刀，座椅舒適性最後砍一刀，最終得到了10-15萬元的價格。在不少消費者眼裏，這樣的產品顯得有些過於妥協了。

和之前的中國品牌緊湊型MPV不同，五菱凱捷從一開始就把自己定位爲了四座家用車。五菱非常聰明地淡化了MPV的概念，轉而去強調家用車的屬性，以傳統五座家用車的標準去衡量，凱捷的產品觀感是向上提升的。

五菱凱捷中排座椅的乘坐舒適性是同價位車型絕無僅有的。廠商花費了非常多的成本和精力在中排的兩張座椅上，這兩張座椅不僅可以前後大範圍移動，還可以左右調整座椅距離，在靠背大幅度躺倒的情況下，伸出的腿託可以讓乘客更加放鬆。注意一個細節，凱捷中排座椅的安全帶直接佈置到了座椅兩側，不管後排乘客以怎樣的姿勢乘車，安全帶都能緊貼肩部。要說五菱凱捷也有遺憾，沒有用到那臺177馬力的1.5T發動機、還是沒有側滑門，但是考慮到它9-12萬元的預售價，這些問題還是問題嗎？

吉利星瑞也是最近的一部熱門車，它基於CMA架構開發，並且搭載了來自沃爾沃的T4 2.0T發動機，這是它最大的亮點。這可能是中國品牌第一部真正意義上向合資品牌緊湊型轎車發起挑戰的產品。之前我們看過太多中國品牌向合資品牌叫板，最常見的做法是開發一臺尺寸更大配置更多同時價格還更便宜的中型轎車，高舉性價比的大旗去和合資品牌抗衡。到最後，這些車型遠沒有如我們期待中的那麼受到歡迎。

性價比說的是商品的性能值與價格值比，前些年我們中國品牌的車型沒有性能優勢，性價比也就無從談起。吉利星瑞並沒有過多地強調自己的車身尺寸或是高階配置，它把重點放在了自己的底盤結構和動力總成上，在緊湊型車的價位中，星越的性能有着絕對的優勢。

看到吉利星瑞搭載了來自沃爾沃的T4 2.0T發動機，我們更能感受到中國品牌這些年發展壯大的不易。當初吉利給狀況不佳的沃爾沃注資，就是爲了借殼生蛋，開發出新一代的車型平臺和動力總成。現在沃爾沃全球銷量創紀錄，吉利也得到了高水平的平臺和發動機技術。誰說十年前的收購是蛇吞象？只能證明你在第一層，吉利在第五層。

寶馬4系，據說它的提車週期已經排到了明年3、4月份，即便我們排除掉非它不買的首批消費者，如此的訂單狀況還是超出了我們的預料。誇張的雙腎中網讓寶馬4系在前期頗受非議，但互聯網上的車迷們多數不是它的潛在消費者。站在廠商的角度，很難去向消費者解釋3系和4系在駕控方面的差異，事實上普通人幾乎難以察覺到兩者之間的細微差異。

如何讓消費者心甘情願多掏10萬塊錢從3系升級到4系？最直接有效的辦法是在外觀設計上製造出顯著的差異。作爲一部雙門四座跑車，寶馬4系選擇了張揚外露的性格。引入到國內的4系都搭配了M運動套件，不說好看與否，至少整臺車看起來還是很酷的。如果預算充足而且對空間沒有太大的追求，加錢購得一部造型更加個性的寶馬4系，這完全說得過去。

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