開這種 AMG，可能真的會被移出羣聊
三菱和AMG爲什麼會有這樣的聯動，額，原因其實很簡單，至少在1999年被戴姆勒集團認購了51%的股份之前，只要你要意向，同時又有錢，要AMG幫你設計一臺高性能車款也並不是什麼難事。
當然，你也可以馬後炮地這麼認爲：想想三菱和克萊斯勒，戴姆勒-克萊斯勒與奔馳，奔馳與AMG，奔馳與三菱……之間的聯繫，三菱和AMG的露水之情，或許是之後這段複雜關係的某種預示吧。
最初三菱作爲試水，便將它們的高級車款，第二代Debonair（正式名稱爲DebonairV，V爲VIP之意）交給了AMG，據說爲了應對保守固執的日本人，後者提供了多達40多套方案。
對於三菱而言，DebonairV是它們首款主要面向普通消費者市場的中型高級車，因此在推出之初，就受到了多方質疑，面對Crown以及Cedri/gloria這些強大對手，也難以交出讓人滿意的成績單，所以，三菱也希望能夠通過跟德國名門的合作，來製造話題。
最終，名爲DebonairAMG的特殊車款正式面世。它擁有專屬的車身套件以及輪轂，同時還更換了方向盤以及排氣系統。可惜的是，雖然掛上了AMG的名字，DebonairAMG的動力部分並沒有任何改進，而是沿用原型車3000Royal的6G72型V6機器，擁有150ps的輸出表現。
據稱4年間三菱與AMG一共製造了1500臺這樣的車型。至於對DebonairV的銷售有什麼積極影響……還真沒有，按照他們的計劃，DebonairV的月銷量目標爲800臺，在當年火熱的中級豪華車市場，這個目標大概是別人的5%，然而他們連這個目標都沒辦法達到。
經過這一次試水，三菱就學會了放飛自己，或者說學會做正確的事。這次他們將Galant給到AMG手上，後者也不負所托，對Galant進行了徹頭徹尾的改進。
除了一些涉及到空氣動力學套件/輪轂等等的"表面功夫"以外，AMG還徹底調教了那副4G63型機器（三菱當時特意將一副4563運去德國，讓AMG隨便來），爲其搭載了鈦材質的氣門彈簧座，輕量化氣缸等專屬配方，最終使得這副自然吸氣發動機的輸出提升22%至170ps。
儘管同年代三菱還提供WRC同款的GalantVR-4，自然吸氣的AMG版本，其數據自然不如搭載渦輪增壓器的前者了，但其爽快的響應以及更出色的運轉質感，還是獲得了當時不少日本媒體的高評價。
