爲什麼大部分的車子都沒有胎壓監測？

正確的說法應該是：大部分沒有配備胎壓監測的車型多數是低端車型，或者是個別車型的低配版本，不配備就是爲了節省成本，拉開與高配車型的價格差異，而目前很多低端和緊湊級車型都把胎壓監測/報警作爲標準配置了。

早在五六年前，胎壓監測還算個比較時尚新鮮的功能，我們只能在個別高端車型上看到它，即便是想後期自行加裝，其費用多在三五百甚至上千元，算是比較貴的配件了。而現在隨着技術的普集，其成本和價格也越來越低了，現如今100元左右就可以加裝一套比較簡易的胎壓監測報警設備。但是不要小看這區區百元，其對於一些低端車型來說也是一筆成本支出，要知道很多車企連霧燈都可以省略的，霧燈成本要低於胎壓監測，也就不難理解爲什麼在低端車型上很少見到胎壓監測了。

目前在售的絕大部分緊湊級車型上都把胎壓監測/顯示納入標準配置清單了，類似寶駿510、長安CS15等一些小型車也在高配車型上予以配備，所以說現在胎壓監測早已不是什麼稀有配置，未來隨着成本的進一步降低，肯定會大面積普集到所有車型上去。

原因是國家沒有法規要求，其次即使沒有胎壓監測，現在的車輛輪胎也足夠安全，一旦出現胎壓異常，有經驗的司機也可以感覺出來，及時補充氣壓或者修復輪胎。因此，以前的胎壓監測只是作爲車輛的增值功能，且需要花費資源和成本去實現此功能。所以大部分車輛沒有胎壓監測功能。

用車感受：

優點：這個價格的車，經典福克斯配置最爲厚道，基本型已經是4輪盤剎，標配鋁合金輪轂，標配前後霧燈！同價位的低配車型就沒這麼厚道的配置，高配車型比這個貴，幾千也是錢啊，用最便宜的價格買最實惠的配置，而且經典福克斯用的是沃爾沃的底盤，後獨立懸掛，雖然後排空間一般，但是要知道這個價位的合資車都是半獨立板車懸掛呢！汽修的哥們說經典1.8L的發動機，和老款馬六的2.0發動機外觀上很像，具體是否一樣就不知道了，可靠性和穩定性經過這麼多年實踐，肯定很好的！

缺點：雖然是乞丐版，但是一個遮陽板化妝鏡能值得去剪配嗎？發動機罩減配、隔音棉減配！

外觀：前排還算可以，後排略顯緊湊，不過後備箱還是不錯的，那個深啊，春節回家拉行李槓槓的。

內飾：動力充沛

空間：操控還是很給力的。懸掛不錯，所以路上行駛的舒適度蠻好。但是掛檔的時候不是很順暢，總感覺掛檔的時候要突破一個阻力。沒有以前車子流暢。可能是因爲自己還不夠適應。車子在一檔的時候速度上來了，但是鬆油門之後，車子有頓挫，問了車友，好像都這樣，不知道是爲什麼。每次一頓就感覺很難受。新車還在找感覺，以前的車子開了3年，試過除一檔外的不踩離合掛檔，什麼時候能達到這個熟練度，就可以人車合一了吧。 車子急彎和急變道的穩定性都試過，還是蠻不錯的。讓我避過了幾次突發狀況，也沒有出現失控的情況。60的速度過減速帶，後輪明顯比前輪來的舒服，後輪都不是很明顯的有顛簸感。

配置：一般化，勉強能接受，比日系車油耗略高些，比老凱越省油！

動力：還好了，減配後的福克斯總覺得少了些什麼，扶手箱都木有。。。說說小的方面吧，音響很滿意，比朋友的騏達、伊蘭特要好。因爲獨立懸掛，乘坐舒適性不錯。車內靜音一般，不如長安逸動，也能接受。爛路尤能體會獨立懸掛的好處，車身感覺很整體，沒有少數車友說的異響現象。

操控：兩廂車型年輕時尚，進氣格柵很霸氣，車身線條凹凸有致，一眼望去就是一運動車型，很有駕駛慾望。三廂的也不賴，跟價格很般配。

油耗：內飾很簡單，中控那邊自己換了一個導航，基本就啥也沒有了，不過那個手動的空調旋鈕確實有點掉檔次~駕駛室的四門一鍵升降非常人性化，很實用的配置。

舒適：較高

缺點和短板：

小毛病很多，異響很嚴重，動力比較弱，你還知道哪些小問題呢？

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