來源：運聯智庫（ID：tucmedia），作者：賈藝超

無論從保障國民經濟順暢運行的角度，還是從應急的角度來看，2020年的一場疫情，讓越來越多的人認識到物流對於社會運轉的剛需作用。在它的價值被反覆證明之下，也有越來越多的人願意投身到這個行業之中。

根據滿幫提供的數據，今年物流行業的高峯期來得更早一些：9月份，滿幫平臺訂單量創歷史新高，平臺價值凸顯。

其中，滿幫發佈的《2020中國幹線卡車司機大數據》顯示，疫情以來，衆多退伍軍人、工人、廚師，甚至演員轉行到貨運行業。尤其值得注意的是，新入駐司機中，26~35歲年齡段佔比高達41.97%。

“我卸完貨就可以立馬找訂單，帶來了貨源，效率提高，收入提高。”這是平臺師傅金建忠最直觀的需求。這種效率和收入的同步改善，正在吸引着更多的年輕人進入這個行業。

（2020滿幫十大司機及貨運先鋒）

1、月均 13500 公里

從某種意義上來說，不同於轎車代步的功能，卡車作爲司機謀生的手段，天然具備生產工具的屬性，講究的就是成本與效率。

可以看到，如今組織化的車隊型企業，通過甩掛等運營模式，將效率提升到極致，陸續挺進 “3 萬公里俱樂部”。但是，相對而言，公路貨運領域還有大量業務需要通過個體司機運輸來完成。而他們的效率提升，平臺在背後扮演着重要的角色。

滿幫黨委書記、副總裁徐強透露，滿幫平臺上的司機月均行駛里程，從5年前的9000公里提升到了現在的13500公里，月均承運次數從14次提升到了20次。

今年上半年，河北司機孫啓航趁着“免高速費”，一路從張家口到鄂爾多斯，再到雲南昆明，再到新疆喀什，最後回家，21天共跑了12500多公里。類似滿幫這樣的平臺，不斷降低車貨匹配成本、改善運輸路線，縮短成交時間，爲司機的這種效率提升提供了可能。

滿幫集團副總裁譚遠江表示：“跑的里程多，是掙錢的一種表現。里程代表收入問題，但更重要的是，我們要幫司機降成本。”

基於這個方向，滿幫的訂單匹配邏輯從最初的搜索邏輯升級到了推送邏輯。對於平臺貨主、司機雙方，每天在數百萬的訂單中找到最匹配的訂單，僅靠雙方搜索，效率是不高的；推送邏輯下，就要求平臺要懂司機、懂貨主，基於司機的位置、信用、習慣、路線等數據標籤，減少司機找貨時間，主動爲司機推送最匹配的優質貨源，持續提升匹配效率。

如今，滿幫集團團隊中技術人員佔比約1/3，並且滿幫還在不斷吸納大數據算法等人才，其技術迭代正以一週 2 次的頻率升級。

（滿幫集團副總裁 譚遠江）

在滿幫看來，空駛率每下降1%，都將帶來巨大的市場空間。爲此，在“十四五”期間，滿幫也給自己設定了一個小目標——空駛率進一步下降到20%~25%之間。這種效率的提升，一方面能夠縮減訂單的匹配時間，另一方面也能促進優質資源與司機的高效匹配。

事實上，滿幫對原有交易業務上的效率的打磨，以及對產業鏈上下游生態圈的佈局，正在形成一個基礎底盤，使得其切入新的細分領域時，擁有足夠的支撐。

典型的案例就是，疫情過後，市場上冷鏈的需求開始釋放出來；而滿幫從去年開始也將冷鏈業務拎了出來，作爲一個單獨的模塊。

“原來貨主也有冷鏈的訴求，但大家把它當普貨訂單來處理；而成爲一個單獨的模塊後，做法會更聚焦，效率也會更高。”譚遠江表示，“在《2020中國幹線卡車司機大數據》報告中，冷藏車也開始進入司機師傅最鍾愛的車型排行榜。”

2、打造雨林式生態

在《2020中國幹線卡車司機大數據》報告中，滿幫平臺上，26-35 歲的年輕司機逐漸成爲主力，他們更願意將物流之外的衍生服務，也通過線上化的方式來完成。

用戶需求的邊界在哪裏，生態的邊界就在哪裏。據調研，在車輛5年的使用週期中，購車成本只是其中一小部分，燃油費、通行費、輪胎、保險、維修保養等費用佔到了74%。因此，滿幫這樣的平臺型企業接下來的發展方向，會是從撮合交易向全生態鏈的方向佈局。

這幾年，滿幫基於市場與業務發展需求，以交易爲核心，佈局金融、能源、車後、基礎設施、智能駕駛、二手車、國際業務等版塊，生態型企業建設初見成效。

對物流行業而言，最典型的生態場景就是金融服務。過去，傳統的金融機構眼裏，司機羣體的徵信普遍不好。一方面是由於從業人員不懂徵信，另一方面是這個行業普遍收入不高；這樣的背景，造成了金融機構金融定價貴或者是不願參與這一行業的情況。

而對於個體司機而言，業內基本是“先幹活，後拿錢”的結款方式。對於他們而言，路橋費、油費等費用佔運營成本的 7 成，這種情況下，金融產品的介入可以有效解決司機的短期資金週轉問題。

據瞭解，滿幫從集團合併之初就已經開始探索金融產品。一方面，平臺司機歷史行駛數據累計形成的用戶畫像，可以爲金融機構的介入提供徵信依據；另一方面，通過平臺的約束，可以讓司機的徵信變好，從而幫助司機羣體獲得更具優勢的金融服務。據悉，今年以來，滿幫已經爲平臺超過300萬人次提供了貸款服務。

同時，滿幫也在建立客訴服務體系，當前每天受理的投訴量超過 5000 次，幫助司機、貨主雙方解決糾紛問題。在這個過程中，逐漸建立起了行業標準，比如司機延遲、貨損應該如何賠償？譚遠江透露，截至10月份，2020年滿幫已經幫司機追討了3 億元以上的運費。而過去，這種糾紛產生的問題，對司機而言可能就是以壞賬處理。

與此同時，在新車銷售上，滿幫也取得階段性成果。其與一汽解放合作的智能定製卡車產品“定義車”，自上市以來產銷達到25000輛，“定義車”司機平均接單量、優質貨源較之前均提升了15%，車輛運營效率明顯提升，空駛率下降了20%，月接單量較平均水平多2單左右，司機年均收入增加4.2萬元。

這種雨林式生態的構建中，滿幫有一個邏輯，即成熟的領域交給專業的團隊來做，與集團業務強相關的領域，則自己或者和合作夥伴一起做。

因此，我們可以看到，作爲一家創業企業，近年來滿幫也在對外投資，但其基本不會觸碰非集團強相關的業務。這種投資戰略的核心是構建信任，本着找夥伴的心態，構建生態圈。比如在車後市場，滿幫投資了甲乙丙丁；無人駕駛方面，投資了智加科技；等等。

通過生態圈的建立，滿幫可以從多維度賦能用戶，進一步增加用戶對平臺的“信任感”，而正是這種“信任感”，推動着平臺生態的良性循環。