純電動汽車市場是風口，這是不爭的事實，不管是外資還是自主品牌，都爲此投入了很多。而提到純電動汽車，續航里程是一個不可迴避的話題，最近幾年各家競爭的焦點也都集中在這一塊兒。但進入到2020年，各家的續航里程差距在逐步縮小，續航里程之爭逐步偃旗息。當不拼續航力，純電動汽車又會拼什麼呢？

“電動化是基礎，未來決勝的根本在智能網聯”，中國電動汽車百人會理事長 陳清泰表示。是的，電動化只是幾個工具屬性，對於純電動汽車而言只是最基礎的一環，未來決勝的根本將在“智能網聯”領域。

而說到智能網聯，廣汽新能源是不得不提的，因爲其所屬的廣汽集團是國內最早開始智能網聯技術研究應用的車企。近水樓臺，廣汽新能源自然是在智能網聯領域有着得天獨厚的優勢。日前，在天府之國成都，筆者受邀體驗了廣汽新能源旗下SUV車型的智能網聯配置。本次體驗的主題叫做“尖叫的科技體驗”，實際體驗下來的感受是，活動主題並非浪得虛名。

體驗車型：Aion LX

車型亮點：全球首款量產L3級自動駕駛的車型

體驗項目：L3級自動駕駛、疲勞識別

其實在純電動汽車市場，伴隨着續航里程之爭的還有自動駕駛之爭，但是受限於法規和技術等因素，直至目前高級別的自動駕駛都還主要停留在概念階段。而廣汽新能源Aion LX則在自動駕駛技術上頗有建樹，並率先量產L3級自動駕駛，Aion LX也成爲全球首款量產L3級自動駕駛的車型。

本次的自動駕駛體驗放在了成都機場高速上，雖然名爲高速，但是由於路況複雜、車流多，整個過程也是走走停停，整條線路雖然不長，但是時速可以在0-120km/h徘徊。在同行安駕人員的指導下，筆者將自動駕駛上限速度設置在了100km/h，然後內心極度忐忑的解放了自己的雙手和雙腳。

老實講，這是筆者第一次在這樣複雜的路況體驗L3級別自動駕駛，在鬆開雙手雙腳的那一刻，真有種想“尖叫”的衝動，而Aion LX憑藉着嫺熟的車技很快打消了我的各種顧慮。整個加減速過程都很平穩，沒有真人駕駛那般急加速急減速。而更爲神奇的是，車輛還可以在保證安全的前提下自動進行變道，當然前提是需要駕駛員打轉向燈。

在自動駕駛期間，方向盤前方的還有一套人臉識別監測系統，當檢測到駕駛員眼睛沒有注視前方，則會判斷爲不安全駕駛，並予以提示。這套識別系統還有“疲勞識別”功能，通過人臉識別技術，可以檢測駕駛員疲勞程度和身體狀況。根據疲勞等級，會自動觸發幫助醒神的香氛、音樂，以保障駕駛安全。

體驗車型：Aion V

車型亮點：下一代智能SUV

體驗項目：中藥香氛座艙、AR實景導航

Aion V算是廣汽新能源最新的產品，雖然定位沒有Aion LX高，但是其智能科技配置同樣可圈可點。它定位爲“下一代智能SUV”，是全球首款5G車：埃安V配備了廣汽新能源自主研發的中國首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統，傳輸速度超4G百倍。在實際的體驗中，最讓筆者印象深刻的是它的中藥香氛座艙和AR實景導航。

在車內空氣安全廣受關注的今天，廣汽新能源爲Aion V打造了全球首創埃安健康座艙，全球首創遠程一鍵醫療級濾殺，以及全球首創太陽能新風淨化系統，最大限度保證車內空氣安全。而最值得一提的是，它裝備了全球首創中藥香氛座艙，可以爲車內人員送去一絲清香，提神醒腦的同時還增強乘坐舒適性。

AR實景導航已經不算是一個新東西了，多個品牌都有這項配置，但是在筆者看來，Aion V的整體體驗是最好的，可以真正意義上幫到駕駛者。相比同級別其它品牌車型的小窗提示，Aion V的整個液晶儀表都可以顯示實景導航和實時道路數據，並且還可以實時呈現前方多條道路上的車輛情況。

筆者測試了一下，駕駛者甚至可以直接看着液晶儀表來進行駕駛，有種玩實景賽車遊戲的感覺。當然了，這種駕駛方式還是存在一定風險性，不建議長時間採用，可以作爲偶爾的駕駛調劑。

寫在最後：

廣汽新能源總經理 古惠南曾表示，“以前的車是工具，現在的車是面具，未來的車是玩具”。誠然，部分人可能還停留在“車子即面子”的階段，但是也有很大一部分人開始將汽車作爲出行夥伴和自己的大玩具了。

廣汽新能源正是看準了這一點，所以在旗下車型上增強“玩具”屬性，除了上述好玩的配置外，其360°全景影像、透明車底和自動泊車功能也有着很高的可玩性，其實際的泊車效果是不輸特斯拉的。我想，也正是因爲有着一系列好玩的高科技配置加持，才讓廣汽新能源躋身中國純電汽車品牌第一陣營。

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