要我說中國對於韓系車有着天生的親切感，你還千萬別不信。韓國本身就是中國的鄰居，由於歷史原因，中國消費者和韓系車的消費者有着天然接近的地方，都喜歡漂亮的外觀，經濟的油耗，超高的配置，而且價格並不會太高。從某種意義上來說，中國汽車正在走過韓系車經歷的路程。

這也能解釋爲何在2013年，北京現代輕輕鬆鬆年銷突破100萬。要知道，這樣的成績可是在中國單一市場。那時候的北京現代是和大衆，通用平起平坐的三豪強之一。

從2013年開始，一直到2016年，北京現代每年的年銷量都牢牢地突破100萬，但爲何短短几年時光銷量下滑如此嚴重呢？

時代因素和質量因素同等重要

那幾年是韓系車最風光的幾年，恰巧碰到了日系車最被抵制的時刻，憑藉着政策方面的因素以及中國人對於韓系車有着天然的親近感，使得北京現代汽車迅速地紅遍大江南北。

最出名的應該是那幾年北京的出租車清一色地換上了北京現代，這可是一張金光閃閃的名片。想想看，在首都都大批量地採用北京現代作爲出租車，可見它的質量好到什麼程度。要知道，北京不僅是中國人的首都，也是對外展示的窗口。推動這一因素的既有運營成本的考慮，又有一些別的因素。

也恰恰是2013年的那幾年，韓流是最流行的時刻，打開電視滿屏幕的浪漫滿屋。推開大門，滿街的索納塔和K5，更有很多年紀輕的小夥伴將自己打扮成電視中韓流的形象。那時候去理髮店燙一個韓式髮型，絕對是潮男潮女的第一選擇。

但奈何潮流就像龍捲風，來得快，去得也快。表象與我們熟知的薩德事件有關以外，更深層次的是現代品牌出現了雙標。想想看，短短几年時間，日系車早已從那場釣魚島事件中緩過神來，銷量在華一再出現新高，而反觀韓系品牌呢？

給大家看一個數據，今年的前八個月，北京現代的銷量爲30.84萬，再次下滑不可避免。市場份額直接掉至2.8%，要知道曾經一度突破過6%，下滑明顯。

這其實怨不得別人，要怨就怨北京現代。北京現代原先是和大衆，豐田競爭的，但是現在來看已經在和自主品牌競爭了，而自主品牌早已不是軟柿子了。自主品牌不斷打破價格的天花板，不斷上行攻城伐地。有了價格上浮的基礎，自主品牌更能將品控與質量做得更好。

而反觀北京現代的當家花旦SUV，ix35從原先17萬的售價變成現在11.99萬元。而更爲關鍵的是，10-15萬元是韓系品牌重要的銷量區間，很顯然，ix35是北京現代的重中之重。但你現在再反過來看看ix35這臺車的表現，不僅價格便宜，而且優惠幅度還很大。

油耗低，故障率也高，這是很多網友給其的評價。

其實韓系品牌歷史悠久，技術儲備深厚，在國際上一年達到650萬的銷量足以證明韓系車不缺技術，也不缺新車型。

那麼問題就來了，在中國市場裏，我們似乎並沒有見到北京現代投放較爲先進的優質車型。當然了，也有一些優質的車型投放了市場，但是卻一直採用的進口身份。

道理很簡單，北京現代提供給中國市場的絕大部分還是技術不先進或者不入流的二流產品。但遺憾的是，中國消費者不認爲北京現代的進口車有多麼的優質而且價格還貴。第一，我國與韓國的距離確實太短，大家的汽車文化都差不多；第二，韓國的國土面積太小，可利用資源少；第三，韓系品牌也確實沒有營造過過於高端的理念。

所以造成韓系車如今這樣的困境並不怪別人，要怪就怪其傲慢的心態。在自主品牌不斷表現出向上突破的意識和動作，豪華品牌不斷下行自己的售價區間，韓系車必定只能壯士斷腕，涅槃重生，但是韓系車的表現大家都看在眼裏。而這一切的基礎依然是中國汽車市場，值不值得韓系品牌去深耕細作，這個問題不知道韓系品牌考慮得怎麼樣了？

有一個觀點很有意思，就是韓國人的天性，非常的努力又非常的好學，但短視又很傲慢。這個觀念同樣表現在汽車造詣上，這句話你認同嗎？

相關文章