百逸百順試駕長安逸動PLUS 百萬版

[汽車之家原創試駕] 什麼是動力組合裏的黃金搭檔？有人說渦輪增壓發動機和雙離合變速箱是黃金搭檔，渦輪可以讓小排量發動機擁有更大的功率，雙離合則可以減少動力傳遞時的損耗。但有人並不認同，渦輪增壓的動力輸出不夠平順，雙離合變速箱換擋時的頓挫感也不可避免，在他們心中自然吸氣發動機與CVT變速箱的組合纔是真正的黃金搭檔。爲了滿足以順爲先的消費者，長安逸動PLUS推出了1.6L CVT車型。

這次試駕的車型是長安逸動PLUS 百萬版 1.6L GDI CVT豪華型（下文簡稱：逸動PLUS），顧名思義長安逸動這個車系已經銷售了100萬輛，這次的百萬版共有兩個配置，精英型和豪華型，動力系統都是一樣的，價格也只差了5000元。

平順爲先的駕駛體驗

在緊湊型轎車市場中，有兩個車型的銷量長盛不衰，一個是朗逸，一個是軒逸，長安逸動PLUS的1.4T車型就是對標朗逸的，而這次1.6L+CVT的動力組合就是衝着軒逸來的，甚至連CVT變速箱的供應商都和軒逸一樣來自JATCO。

對於這套動力系統我本來是沒有什麼期望的，沒想到在模擬城市環路的測試場中表現還不錯，油門的初段比較靈敏，動力的響應速度也不慢，再加上變速箱可調的傳動比範圍比較大，在中低速的狀態下動力並不是短板，但當速度超過80km/h後想要再加速，動力的表現就比較平淡了。

逸動PLUS的底盤設定更偏舒適性，減振器對於路面振動的吸收比較到位，但如果要談及運動性的話，不論減振器的支撐性還是車身的響應速度表現都不夠好，當然這也不是它的消費者所關心的。在顛簸路面的體驗中，前排的表現十分優秀，舒適度有保證，但後排就要差一些了，振動的感知會明顯不少。

逸動PLUS的一個短板就是發動機的噪音控制，當轉速超過2000rpm時，就會有發動機噪音傳入車內，超過2500rpm時噪音就已經有些吵了。這對於駕乘的舒適性影響還是挺明顯的，但是考慮到其售價，似乎也具有合理性。

外觀及內飾回顧

因爲百萬版在外觀和內飾的設計上並沒有什麼變化，所以咱們就簡單來回顧一下，順便分享一下這輛車的一些配置。

試駕的豪華型裝配了遠近光一體式LED頭燈，樣式和功能都與1.4T車型無異，在一輛售價不到9萬元的車型上裝配這種頭燈，廠家還是挺下本的。

逸動PLUS裝配的這套朝陽品牌輪胎更側重舒適耐用，但其抓地力表現並不理想，稍有激烈操作就會出現抓不住地的情況，估計這套輪胎對剎車成績也會有不少拖累。不過這些測試成績還是等我們拿到測試車之後再跟大家細聊。

逸動PLUS全系都使用了帶排氣裝飾的後包圍，我認爲在1.4T車型上並沒有什麼問題，但作爲以舒適平順爲主的1.6L車型上，這兩個裝飾就顯得有些多餘，對於整體的樣式風格也沒有什麼幫助。

儀表盤的設計很具有欺騙性，乍一看很像是全液晶儀表，不過細看之下只有中間部分使用了一塊3.5英寸的屏幕。但整體的顯示樣式確實夠炫酷，數字加模擬圖的顯示也很直觀。

逸動PLUS的座椅造型比較運動，材質爲仿皮，座墊和靠背的中間部分都使用了打孔的工藝來增加透氣性。實際體驗下來，這套座椅的包裹性還不錯，表面和填充物的材質軟硬度比較適中，沒有給人硬的感覺，但也沒有明顯的下陷感。

總結：

通常來說緊湊型車的消費者都是初次購車的年輕人，預算有限但心氣很高，除了顏值還要有動力和駕駛樂趣，逸動PLUS 1.4T的車型明顯就是爲他們打造的。1.6L CVT車型的消費者我猜測可能更多的是二次購車，他們通過之前的用車經驗，他們明確了自己對於舒適性的需求，選擇一款有顏值，好開好用，價格合理的車型是他們二次購車的目標，那這款車就非常合適了。（圖/文/攝汽車之家張益嘉）

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