文/阮錦程

什麼是“流媒體後視鏡”？它是以裝備車尾的攝像頭和車內顯示屏，代替車內傳統光學後視鏡的一種新型後視鏡。自從由凱迪拉克率先引入市場後，現在已經成爲很多豪華和自主品牌，標榜自己科技含量的一項重要配置。

凱迪拉克CT6最早引入這項技術

但關於這項技術大家也有爭議：流媒體後視鏡是技術的進步，還是雞肋？值不值得爲這項裝備花額外的錢。

我們理解傳統車內後視鏡是就是一面鏡子，而且不同車型的可視範圍基本都是一樣的，最重要的是光學的影像是最真實的，不會像攝影頭那樣可能有延時。所以大部分第一次接觸流媒體後視鏡，都會有這樣的感覺：短暫盯着它看一下就會有點頭暈的感覺。

未來新技術會越來越改善這個問題，例如大幅提升播放幀數等。但目前攝像頭和顯示響應速度還做不到完美，可以說這是流媒體後視鏡相比傳統鏡子最大的缺點。

不過如果你親身經歷，會發現這項技術在不同使用場景下比傳統鏡子的優點：

第一是媒體後視鏡視角比傳統鏡子大得多。

傳統光學鏡子的視角受到後窗玻璃面積的影響，特別是跑車和轎跑型SUV後窗非常窄，後方視野就變得非常差。流媒體後視鏡視角比普通鏡子可視範圍大多了，這個優勢在小區、停車場和隧道等狹窄環境行駛特別有優勢。

還有在車流較多的高速公路上，掃一下流媒體後視鏡你就能完全掌握後方的情況。另外如果開SUV裝貨時候容易把後窗遮擋，如果裝備流媒體後視窗就完全不用擔心這個問題。

第二則是，流媒體後視鏡有增強夜視功能。

視野還不是流媒體後視鏡的最大優勢，因爲開車時車內後視鏡沒有側後視鏡來得重要。反而是晚上低照度下，傳統反光鏡無能爲力（甚至還要忍受後車遠光狗的欺負），而流媒體後視鏡能提升環境亮度的功能非常受用。

就如華爲手機拍夜景一樣，在光線較暗、視線不好的夜晚，透過流媒體後視鏡一樣能把後方路況看得清清楚楚。特別是在隧道中清晰的影像讓人非常有安全感。

那麼，目前哪些車型已經裝備了流媒體後視鏡？

凱迪拉克CT6/CT5/XT5/XT6

凱迪拉克是這項技術的最早使用者。自從CT6第一次應用以後，目前已經廣泛裝備在CT5、XT5、XT6等車型上。當然需要注意的是，凱迪拉克一般都是高配車型纔有裝備，例如CT5就是在售價33.97萬元的28T鉑金運動版纔是標配。

凱迪拉克這項技術應用已經很成熟

由於凱迪拉克是最早使用，目前已經發展到第二代流媒體後視鏡，可視角度更大，它的效果也領先於其它品牌。例如XT5攝像頭安裝牌照上方，而且整合了清洗功能。而據AutoLab辦公室內的凱迪拉克車主的親身體驗，第二代流媒體後視鏡在體驗上比起第一代提升也非常大，實用性很強。

路虎攬勝極光/衛士

作爲路虎家族較爲年輕的車型，極光最早搭載了“透明引擎蓋”和流媒體後視鏡等科技。衛士本身我們不用多說，因爲購買羣體不是大衆，但流媒體後視鏡在衛士上非常實用，因爲由於車型的關係，安裝流媒體後視鏡後對無死角視野幫助非常大。

極光流媒體後視鏡角度確實很廣

路虎極光則是在車頂部的鯊魚鰭狀天線內整合了一枚廣角攝像頭，它的清晰度依然不錯。不過實測由於極光車內空間不是特別寬敞，流媒體後視鏡離你頭頂位置比較近，你需要抬一下頭才能看到，有點不自然。

WEY VV6/VV7

WEY是自主品牌中配置冠軍

如果說自主品牌裏哪一家配置最高，WEY說自己排第二名，可能沒有人敢排第一。於是，WEY也是最早引入流媒體後視鏡的自主品牌車型。

跑山路別看流媒體後視鏡，圖像響應慢會讓人頭暈

WEY裝配流媒體後視有非常實用意義，因爲它們全系車型都是採用Coupe轎跑外形設計。這類Coupe型SUV的尾窗很小，導致後方視野很差，而流媒體後視鏡能起到很大作用。

紅旗H9

作爲中國品牌的“一哥”，紅旗當然把最新、最科技的配置裝車，H9也是採用流媒體後視鏡，而且紅旗的流媒體後視鏡可調的範圍非常大。例如它有三種視野角度可調，上、下角度也可以調，還有明暗也可以調校。