不少老司機口口相傳的省油技巧，其實完全就是在瞎扯，要不就是靠經驗主義猜來的，要不就是隻說對了一半。

早、晚去加油比中午去好

不少人說，早上或者晚上去加油比較好，因爲中午氣溫高、熱脹冷縮，晚上不是涼快一點了嘛？對不對？

中午的話，膨脹一下，你加到的油就少了，這就是變相省油。

理論上這說法真有點道理的，汽油真的就是會受熱膨脹的。但實際上，西華盛頓大學有一篇資料叫《熱膨脹》，它給了個數據來看。

汽油的體積熱膨脹係數在20℃的時候，只有0.00095/℃，也就是說：溫度每上升1℃，1L汽油的體積增加0.00095L。

假設晝夜溫差10℃，1個60L的油箱裝滿油，誤差也就是0.57L。假設家用車綜合百公里油耗是7L，這點油夠開8km左右。

是這樣的，加油站的油實際上不是存在加油機裏面的。

在北京交通大學找了篇論文，《北京市油品蒸發損耗研究》上面講。

加油站內儲存油品的儲油罐，叫做“臥式地下罐”，放在地下面的，它受的溫差影響是很小的了。

就好比說：地下的井水也是冬暖夏涼的，是不是？夏天西瓜也是丟下面的，「哎」拎起來好喫，溫度很穩定的，一樣一樣的。

這主要就是因爲：土壤傳遞熱量的功能是挺差的，地面上熱波是很難向下傳遞的。

比如說：法國化學家拉瓦錫曾經在巴黎天文臺的地窖裏放過一支溫度計，100多年過去了，這支溫度計上的溫度永遠是11.7℃，從來就沒變過。

所以說，這個看上去就是有點道理的省油技巧，沒有意義。

加油加半箱

也有朋友說了：“你加油加半箱油，車子輕，不就是能省油了？尤其是夏天，加多了，油還會揮發掉了。”

你想想這個是醇，會燒的汽油，家裏喝喝的白酒揮發起來都很厲害了，對不對？

這就又是一個看起來很有道理的小技巧，因爲油耗確實和車重有關係，而且汽油也的確很容易揮發。

但實際上，《機械》期刊上面有一篇論文的，分享給你，《汽車輕量化技術發展的探討》上面有講過的。

寶馬公司做了個研究的：汽車自身質量每減輕100kg，每百公里油耗降低多少呢？0.3到0.8L。

汽油密度按照0.725kg/L來算的話，60L的油箱，加滿和加一半，重量相差21.75kg。

拿剛纔寶馬的數據粗略估算一下：加一半也就比加滿省了百公里0.065到0.174L的這麼個油耗，大概是幾十毫升的樣子。

換算成白酒就是「滋」那麼一小口，夠開個幾百米。

你想想，加半箱油是不是要比別人多去一次加油站？這路上要不要費油的？總不是把車抬過去的吧？

來，繼續。“汽油會從油箱裏面揮發掉”其實也是經驗主義，國家有標準的，《汽車燃油箱及其安裝的安全性能要求和試驗方法》上規定。

車輛正常使用過程中，燃油不應從燃油箱蓋溢出，也不應從壓力自動補償裝置溢出。

也就是說：油箱是不能漏的，汽油就算是揮發出來也是跑不出來的，蒸汽都被碳罐收集起來了，下次啓動的時候，依然會送到發動機裏面去的，是不存在浪費的。

達不到效果的車子叫“不合格產品”了。

所以說：加油加半箱，實際上也有點瞎扯的味道了，沒有那麼大的意義。

多用定速巡航

還有些朋友說：“多用定速巡航，就可以讓車子更省油。”這個說法的確有一定道理，但有可能不算是完全對。

《商品與質量》期刊上面找到一篇論文分享給你，《淺談汽車省油駕駛與減排技術》上面說。

定速巡航只有在平坦的路面上才能起到省油的作用；在陡峭的地形上面，這個方法不一定是最經濟的做法了。

這個主要是因爲：雖然開了定速巡航，電腦根據道路阻力精準地控制節氣門的開度。但電腦沒有預見性的，又沒有像眼睛一樣的東西看前面的。

除了現在新的自動駕駛的車子，是沒有辦法預判接下來要面對的路況的，只有行駛阻力發生變化的時候，纔會做出相應的調整。

人工操作是可以提前預見路況的變化。

平坦的路上面，油門大小怎麼樣的；有點起坡了，油門大小怎麼樣的；要下去了，怎麼樣，都是可以調的，甚至可以利用慣性來省油。

你就好比：玩遊戲，電腦AI再厲害，也只能按着程序走，還是贏不了特別厲害的玩家的。

我是說個大概，你不能硬擡槓的，說：“阿爾法狗還能打贏圍棋選手呢！是不是？自動駕駛的車子還能看前方。”我是說“大致上”了。

所以說：定速巡航也不是任何時候都能省油，只是用起來的時候，相對比較輕鬆而已。真的想要省油，有起伏的路段還是自己來控制會比較好一點。

胎壓保持高一點

再來一個，胎壓高能省油。

這個不是……我們小時候騎的腳踏車，要是沒氣了，騎起來就很累，對不對？氣打得足點，騎起來不就輕鬆嗎？

輪胎不是一樣的嗎？輪胎的輕鬆不就體現在省油上面嗎？

瑞典查爾莫斯工學院有個研究發現：在穩定狀態下，輪胎受到的滾動阻力，基本和胎壓的倒數是成線性相關的。

別記，也就是說：胎壓越高，滾動阻力越小，就是更省油的。

但實際上，胎壓打得太足，會導致輪胎過硬，高速運行的時候，如果碰到路面上的坑坑窪窪的東西，有可能輪胎就彈起來了，抓地力就下降。

甚至產生空轉了，這就是能量浪費了。

就好比是：籃球氣打得太足的話，投籃命中率都會變低的，稍微碰一下籃筐以後，「biong」一下就彈出來了，是吧？

美國科技類雜誌《大衆機械》做了個實驗：它把一輛本田飛度的輪胎氣壓打到了3.1bar，土話叫“3.1kg”。

從洛杉磯開到鳳凰城，時速儘量保持112km，1L油可以跑17.94km；然後放到了2.2bar開回來，1L油，17.92km，算上實驗誤差，基本上是一樣的。

所以說，這個辦法實際上也是扯淡，沒有必要爲了省油而刻意地提高胎壓，比較顛，輪胎還有空轉的可能性，還影響駕駛安全了，按照車上規定的胎壓打就可以了。

提早換擋

還有個流傳很廣的省油祕技叫做“提早升擋”、“提早換擋”，就是說：發動機轉速越低，車子就越省油。

聽起來非常有道理，但總體來說，還是扯淡。

雖然發動機轉速越低，機械摩擦造成的損失越小，泵氣損失也越小，理論上真的是能省油。

但也不是越低越好，如果因爲提前換擋，導致了發動機轉速過低，它的負荷過大，行車電腦反而是會給發動機加濃噴油的。

就好像：雖然保健品確實對身體是不錯，但你把保健品當飯喫，就有點過分迷信的味道了，對不對？

《交通節能與環保》期刊上面有一篇論文，分享給你，《汽車運行油耗的影響因素與汽車節能技術》裏面講。

發動機負荷率在80%到90%的時候油耗是最低的，低負荷和全負荷時，油耗其實都是會增加的。

所以提前換擋也要看到底提前多久，1000轉出頭就換擋是省不了油的，正常換擋就可以了。

如果說，踩得特別厲害，7200轉以上，有可能也是省不了油，這個大家都能理解。

不少所謂的“省油技巧”都不太靠譜

總得來講，有不少所謂的“省油小技巧”其實是不太靠譜的；理論上真的能省，實際上也是能省，省不了多少的，何必呢？

開起來輕鬆，別惦記它，多好。多和自己邊上的人聊聊天，多想想過會去的地方、要幹嘛，就好了。

3000塊錢裝個燃油催化器能省油錢？

網上面其實除了技巧之外，還有很多省油小物件的，省油貼、燃油催化器，專利都一個個貼出來給你寫着的，這些東西到底有沒有用？

以前不是還有一個很有名的人，他開了個玩笑說：“這個東西省油25%，那個東西省油25%，我裝上4個東西，車子開起來就不要油了。”

現在又是什麼情況呢？“95號比92號更耐燒”這個話題我們做了好幾次，現在兩極分化了。

有的人說：“真的就是更耐燒，備胎你錯了。”有的人說是：“沒有那麼耐燒的，和原來想法差不多的。”

我們重新琢磨一遍，到底是怎麼回事情。

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