撰文｜大野編輯｜路由社

幾乎是伴隨爭議而生，外形譭譽參半的全新BMW4系雙門轎跑車，真的不香嗎？

自從實車在8月的成都車展首發亮相以來，網絡上的寶馬粉和鍵盤俠們的質疑之聲就沒停過，且火力集中：

雙腎設計尺寸太誇張，加上纖細的大燈，造成前臉和車身後部視覺的割裂；

車長、前後輪距、重心高度等車身數據的變化，甚至導致車身比例的違和；

相比上一代4系與3系雷同的駕駛風格，這代G22能否在操控水準上不跑偏；

帶着這些疑問，我們踏上了全新寶馬4系雙門轎跑車全國媒體試駕會的出差行程。

提前知會的活動行程單上清楚寫着北京金港賽車場、張家口青普文化行館、延慶百里山水畫廊等不同場地、不同路況與不同地理環境的豐富試駕體驗環節，一天半的朝夕相處時間，足以"逼出"第二代4系的本色與實力。

不賣關子，先說結論。

同樣是曾經花了46萬+預算入手上上一代F31標準軸距320i的車主，可以負責任地說：寶馬還是那個寶馬，而430i好開得讓人感動。

如果需要加上一句補充，那麼，面對售價46萬不到的430iM運動曜夜版給出的性能水準、配置清單和智能水平，F31這一代3系老車主已經哭暈在廁所。

那麼，接下來說說賽道測試和道路試駕過後，支撐我們做出這個判斷的三點核心理由：

第一，賽道、街道同樣好開，操控極限與操控設定，都依然是一臺標標準準的寶馬。同時，他更是BMW產品家族中專注於運動駕駛樂趣，並且將之提升到新境界的代表。

這次試駕的430iM運動曜夜版，搭載經過升級調校的B48高功率發動機，輸出功率190kW/258馬力，較前代車型增加了5kW/6馬力，最大扭矩400Nm，零百加速時間5.8秒。標配8速運動型手自一體變速箱，換擋效率和動態表現也得到了進一步優化，使換擋過程更爲迅速、平順。

基於自身中型雙門轎跑車的產品概念和歷史傳承，全新4系雙門轎跑車通過車身比例、尺寸的調整（比如，後輪距增加23mm，車身重心降低21mm），車身剛性的加強，優化的底盤設計和空氣動力學特性，不僅和3系轎車的動態性能進一步做出了區分，在專業賽道、普通道路上也顯示出高速過彎、直道加速的更高極限，並且在操控的動態性、靈活性、穩定性、舒適性之間達成一種更高維度的平衡。

如果，你覺得這種絲滑般的動態感受，極富韌性的操控表現還不夠，還想進一步強化車輛的運動個性，廠方還提供了可供選配的可變運動型轉向系統、M高性能卡鉗和M運動型差速鎖等一系列M性能裝備，可以說將動態駕駛性能推向了更加純粹的程度。

第二，無論前後排、主副駕的整體駕乘舒適性很高。

經過上一代3系的努力，和這一代G22的精進，以往寶馬容易被國內用戶詬病的粗糙內飾得到極大的改觀，豪華、科技屬性得到提升的同時，作爲雙門轎跑車的第二排實用性同樣表現不俗，使用起來趁手、方便，體現出寶馬極佳的工程能力。

除了在新3繫上已經被廣爲熟知的最新設計語言，顯示細膩的12.3英寸全液晶儀表，搭載了第七代iDrive系統的10.25英寸中控屏，像無邊框車門、安全帶推送功能，集成到雨刮器上的一體式噴嘴等細節，都是爲了進一步提升車型的豪華質感。

儘管，雙門轎跑車的車主們對第二排的使用率普遍不高，但是，對於空間有額外要求的中國用戶，寶馬的工程師們還是想得周到。即使由於溜背造型設計影響到了後排頭部空間，加長41mm後來到2851mm的軸距，增加8mm來到1395mm的車高，確保後排腿部空間仍然能夠滿足一名180cm身高成年人的寬鬆乘坐。

一體式頭枕的獨立後排座椅，擁有較高的支撐度，設定爲40:20:40可摺疊放倒功能，進一步釋放後備箱空間的同時，還貼心地設計了直通後備箱功能，便於前排取物。

此外，第二排還配備了2個兒童安全座椅的接口，作爲一款專注運動駕駛樂趣的雙門轎跑，全新4系也有符合新生小家庭家用特徵的另一面。

第三，相比上一代，這代4系在智能方面也得到進一步提升，相比上上一代F30，簡直就是雲泥之別。即使是對機械操控樂趣十分癡迷的寶馬粉，也不得不感嘆，後出轉精，感慨汽車作爲智能終端的趨勢和腳步不可阻擋。

當產品培訓師一口氣列出全新4系身上16項同級獨有或領先的標配清單，像智能個人助理、自動駕駛輔助系統Pro（達到L2級自動駕駛水平）、智能激光大燈、遠程軟件升級、新一代數字鑰匙等智能科技配置赫然在列。這還不包括實時在線的喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等一鍵喚醒，國內用戶熟悉常用的便捷應用。

難怪產品經理非常驕傲地說，標配尊享型互聯駕駛組合，創新性地開發出室內停車場地圖、50米循跡倒車、智慧停車等功能，從而構建起一個完整車內數字化生態，擁有遠程OTA升級能力的全新4系，已經不僅僅是一臺更加精密、極致的操控機器，更是一臺智能座駕。

此外，在賽道跑圈和公路試駕的間隙，和寶馬駕駛培訓師們還聊到了幾個有趣細節，同樣可以回應此前外界對新車誇張設計的一些爭議。

據說，在全球車型設計競標過程中，尺寸激進的雙腎設計來自中國設計師團隊的意見，並且得到了總部的認可與保留。

事實上，這種乍看之下不免誇張的表達，換幾個不同角度、距離和光影條件仔細品味之後，你又會逐步接受和欣賞這種特立獨行的張揚個性，就像90後一代的獨特表達方式。而更爲修長的車身和C柱以後後輪拱部分更爲圓潤的型面，與犀利、進攻的前臉又構成了一種動態的張力與平衡，也是全新4系設計更爲先鋒、耐看的重要基礎。

從賽道上直觀反映出來的動態駕駛趣味和操控信心來說，與發動機艙蓋上更爲凌厲、豐富的線條表裏如一的是，你需要打開發動機艙蓋，或者舉起幾乎完全封閉的底盤之後，才能清楚看到的支撐元件，確保車身有更大的剛性，進一步改善直線行駛穩定性和橫向加速度。

所謂百聞不如一見，百聽不如一試，尤其對於一輛以運動駕駛樂趣爲追求的雙門轎跑車而言，更是不能只看外表。

結語：

在參加這次試駕活動之前，聽到的一種普遍觀點是，全新4系雙門轎跑是當前"最不像寶馬的一款寶馬"，看到和摸到實車之後，確認這話不假。

不過，這話頂多只說對了一半。全新BMW4系雙門轎跑車身上，你依舊能感受到寶馬始終追求終極駕駛樂趣的初心。儘管犀利、張揚的前臉、修長圓潤的車身型面，看上去和以往的寶馬車型的確大不相同。

變化，纔是唯一不變的旋律。變化，也是爲了保持自己最初的模樣。

打個簡單的比方，好比這次官方試駕路線北京延慶百里山水畫廊一路上的風景，即便當下是香山紅遍、層林盡染，但四季的更替輪迴，都在提醒人們自然還是那個自然，經過兩代車型的改型進化，和寶馬3系同平臺的全新寶馬4系也是一樣。

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