凱迪拉克身爲國內的二線豪華品牌，其知名度和影響力還算可以。但跟BBA相比，凱迪拉克依舊遜色半分。特別是在豪車銷量方面，凱迪拉克雖然也有着不差的銷量，但是依舊無法跟上BBA的步伐。而身爲一個二線豪華品牌，凱迪拉克也有沒被重視的凱迪拉克豪車，光在銷量方面，就已經輸給了同級別BBA。而這輛沒被重視的凱迪拉克豪車，名爲凱迪拉克CT6。

爲何說凱迪拉克CT6沒被重視呢？這個從銷量方面就能夠看出這一點。這裏以9月份銷量爲主，凱迪拉克CT6在9月銷量爲1866輛，而同級別的BBA車型，寶馬5係爲10020輛、奔馳E級爲13280輛、奧迪A6L爲17669輛，整體銷量對比，根本不是一個級別的。如果凱迪拉克CT6足夠被重視的話，那麼也不至於銷量這麼低。

對於凱迪拉克CT6沒被重視的原因，從車主口碑中得知，後排中間凸起高、內飾異味有點重、市區油耗高、剎車偏硬等原因，可能就是凱迪拉克CT6沒被重視的原因。畢竟是一輛豪車級別的車型，諸如內飾有異味這樣的設計，應該是可以避免的。

不過從凱迪拉克CT6的外觀設計上來說，個人認爲它比BBA同級別車型還要硬朗豪華！像前臉的風格，硬朗有犀利，在同級別豪車當中，絕對是視覺效果最爲突出的一個。盾形的點陣式進氣格柵，方正且有線條感。大燈是凱迪拉克家族式語言設計，配上淚眼造型的日行燈，有很高的辨識度。下方的前保險槓造型，線條感也比較強烈，可豐富前臉的層次感。

通常的豪車尾部設計，都是遵循常規風格設計。而凱迪拉克CT6並沒有遵循這種設計，因此在視覺效果上也是顯得獨一無二。特別是四排氣管的設計，彰顯出了凱迪拉克CT6的與衆不同，更是提升了自身在同級別中的運動氛圍。而7字形硬朗豪華的尾燈，加深了整個尾部的辨識度。至於貫穿尾燈的鍍鉻飾條，則在能夠加強尾部的精緻風格。

雖然凱迪拉克CT6沒被重視，但是不得不承認，整體外觀設計還是值得稱讚的。特別是在車身體型方面，凱迪拉克CT6擁有長超5米2的車身大小，實際長爲5223毫米，而寬和高分別是1879毫米和1492毫米，軸距則是3109毫米，整個車身比例大小不弱於同級別任何一款車型。

關鍵凱迪拉克CT6的車身造型設計，也充滿了硬朗豪華的風格，這一點也是較BBA突出。修長設計的車身造型，加上凱迪拉克家族式硬朗線條感，在同級別中可帶來突出的視覺效果。其中車身上的貫穿式腰線，以及鍍鉻飾條，還有內凹動感的多輻式輪圈，這些方面的設計，均是不錯的設計。A柱和D柱的傾斜式造型，營造出來的車頂，也是充滿了高級感和豪華感。

對於凱迪拉克CT6的內飾，其實沒有外觀看着豪華。整個內飾的塑料感比較強，雖然有實木裝飾加入，但是能夠帶來的豪華程度比較有限。凱迪拉克經典設計的四輻式多功能方向盤，造型獨特且硬朗，辨識度也高。

凱迪拉克CT6的主要配置，以低配版爲主，主要提供前後駐車雷達，沒有駐車影像。還有定速巡航、駕駛模式切換、真皮方向盤、主動降噪、多層隔音玻璃、自動空調等配置。

凱迪拉克CT6的座椅材質，除了低配爲仿皮材質外，其餘都是真皮材質。而在座椅舒適度方面還算不錯，前排座椅對身體的支撐比較充實，且均支持主副駕駛座椅電動調節和記憶功能，少部分還支持加熱、通風、按摩等功能。

關鍵在後排空間方面表現也不錯，整個後排腿部空間達到三拳左右距離，符合自身中大型豪車的定位。但是中間凸起的地臺高度，已經達到了20釐米以上，對於乘客來說，比較影響乘坐的舒適性。而且後排座椅的平整度也不高，同樣對乘坐舒適度有影響。

凱迪拉克CT6的底盤設計不差，整個底盤的平整度較高，有完整的護板進行覆蓋。而且後懸架可以看到採用了鋁合金材質設計，對於簧下質量的控制，以及操控來說，是比較不錯的。

至於動力的話，則採用的是凱迪拉克家族的2.0T渦輪增壓發動機輸出，該發動機可支持的動力爲237馬力。不過在驅動方式上，目前凱迪拉克CT6僅有兩驅，並沒有四驅，對於這個級別的豪車來說，沒有四驅就缺乏了應有的競爭力。關鍵還是在油耗方面，工信部顯示，凱迪拉克CT6的綜合油耗爲7.1L/100km，也就是說，滿油約能走1014km。

綜合上述而言，面對凱迪拉克CT6這也一款沒被重視的豪車，外觀設計是沒有毛病的，但是內在的設計還是欠缺一定的豪華風格。加上一些細節處理還不夠人性化，特別是後排的舒適度。

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