中國最大支線航司喜迎國產客機：第39架ARJ21交付華夏航空

圖：華夏航空首架ARJ21　圖片轉自“大飛機”

拉上窗簾/文

今天（11月10日）上午，中國商飛向華夏航空交付了首架ARJ21-700飛機，我國的“國產大飛機”在立項18年之後，正式迎來了首個民間用戶。

ARJ21自五年前交付成都航空運營以來，已經陸續有了天驕航空、中飛通航、中國國航、中國南航、江西航空和一二三航空共八個用戶。但因爲前七家全部都是“國資”，成都航空是中航工業出的錢，所以華夏航空是第一個“自掏腰包”購買國產大飛機的買主。

圖：前店後廠　攝影：拉上窗簾

華夏航空是我國著名的支線航空公司，它在今年六月份與中國商飛簽訂了“100架國產飛機”的框架協議，本月初才正式簽訂了合同。飛機一般是在訂單之後才排產，但可能是因爲商飛生產提速，在合同簽訂僅不到兩週，華夏航空就拿到了十分搶手的ARJ21-700飛機！

ARJ21-700國產大飛機項目在2002年立項，研發過程非常艱難，直到2015年才交付運營。近年來隨着產線擴容，交付速度提升。它2017年全年才交付了2架，但今年已交付了15架，顯示出了驚人的生產力。

圖：江西航空ARJ21-700　攝影：拉上窗簾

然而業界有一些關於ARJ21的微詞，主要是批評設計不夠人性化和小毛病較多，會影響飛機的出勤率，最終導致公司賠錢。國內較少看到ARJ21的負面新聞，有人說是因爲用戶都是國企，在“幫忙遮羞”。只有一些“大型博主”爆過料說特意購買ARJ21機票去體驗，臨登機卻發現被換爲了波音737——

但此次華夏航空自掏腰包購買了那麼多的ARJ21，這種猜疑應該不攻自破了。華夏航空近些年發展速度巨快，它有很多西部低密度航線，如果能用ARJ21大賺一筆，無疑是給中國商飛做一次優秀的實體廣告。

圖：華夏航空首架機CRJ-200　攝影：拉上窗簾

華夏航空的老闆叫胡曉軍，以前在首都機場工作。2006年，他在貴陽創辦成立華夏航空。他和愛人通過多家公司投資華夏航空，是最大股東和實際掌控人。華夏航空初期起步艱難，直到2012年纔有些起色。2014年，貴州省決定成立多彩貴州航空；同年，華夏航空遷往重慶。

華夏航空後來將CRJ-200升級爲了CRJ-900，至今已有38架CRJ-900飛機。它注重在廣袤的西部進行發展，差不多已壟斷了新疆的支線業務。後來它又進軍雲南和貴州。2017年，它開始引進A320飛機（現在已有13架），搞“干支並舉”——現在它家的航線，已經遍佈全國各地了。

圖：華夏航空A320　攝影：拉上窗簾

華夏航空的客座率並不高，但它的很多航線都是“獨一份”，因此利潤率稍高。而且，它非常善於與政府合作，善於滿足各地政府“擴張航線”的願望。然後，一方面它通過與政府簽訂“運力協議”將客座打包賣給政府；另一方面它利用支線航線，向國家申報補貼。僅2020年，它就獲得了民航局2.9億元的補貼，是全國各航空公司中補貼拿得最多的。

所以有一種說法是，華夏航空之所以購買國產飛機，是因爲每年都拿鉅額補貼，不得不向政府“表達忠心”。