今年5月時，一汽大衆推出了探嶽X車型，也是旗下首款轎跑SUV車型，不過銷量不太好，上市第一個月僅賣出800多輛，後來由於較大的優惠力度，銷量有所增長，但也只是徘徊在2000輛左右。

而上汽大衆首款轎跑SUV途昂X同樣銷量平平，算上途昂，月銷量也僅爲5148輛，可見，大衆的轎跑SUV並不喫香？然而，就在探嶽X上市4個月後，途觀X也來了，作爲上汽大衆首款中型轎跑SUV，與探嶽X共同構成大衆雙車陣營。

換上"大溜背"，外觀、內飾沒啥新意

客觀的說，途觀X外觀變化較大，新車特別強調運動感，全系用上了R-Line外觀套件。其中前臉採用了大衆家族式設計，與途觀L R-Line版比較接近，但新車進氣格柵面積更大，兩側的C字型的鍍鉻裝飾也更誇張，配合"大溜背"、更長的高位剎車燈以及貫穿式尾燈，極具辨識度，甚至途觀X尾標下還帶上了字母，看上去更上檔次。

內飾方面，途觀X與途觀L基本保持一致，不同的是換上了大衆最新樣式的方向盤，並加入了少量撞色縫線，其他方面則基本沒有變化，比如仍然採用全液晶儀表盤以及尺寸更大的液晶儀表盤，且不少配置實現了標配，更符合年輕人的購車需求。

至於空間方面，途觀X車身尺寸爲4764*1859*1628mm，軸距2791mm，途觀L則爲4712*1839*1673mm，軸距2791mm，略有差異，估計是設計不同造成，但值得注意的是，溜背式的造型雖然好看，但也可能對後排頭部空間造成影響，假如身高較高，可能會感到壓抑。

配2.0T高低功率發動機，頂配車型賣到30萬

動力系統方面，途觀X和途觀L保持一致，不同的是途觀X取消了1.4T版車型，提供了2.0T高、低功率版兩種選擇，其中低價位的2.0T低功率版最大馬力爲186Ps，峯值扭矩達320N·m，高功率版則可達220Ps，峯值扭矩爲350N·m。

傳動系統部分，兩款車型均匹配7速溼式雙離合變速器，懸架結構爲前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，部分車型提供四驅系統，可見，途觀X換湯不換藥，只是簡單換了個"馬甲"，然後對比兩款車的價格，同爲2.0T入門版車型，途觀X比起途觀L高出了3萬元，頂配車型售價更是高達30.59萬，甚至比探嶽X還貴。

途觀X主打年輕運動，然而接近25萬元的價格讓很多年輕消費者望而卻步，不是性價比之選，而有30萬元左右預算的年輕消費者，往往更願意選擇BBA，比如Q3、寶馬X1以及奔馳GLA，優惠後，落地基本在30萬出頭，懸掛的車標還更有面子。

而對於稍微年長的消費者，途觀X造型未免顯得浮誇，稍顯沉穩內斂的途觀L反而更加合適，且25萬元足以入手優惠後的高配途觀L，是務實之選。如此看來，可以用一句話來形容途觀X，看得起的人買不起，買得起的人看不上。

寫在最後：

客觀的說，途觀X有不錯的產品力，顏值很高，比起途觀L更加年輕運動，內飾方面中控屏更大，不少配置下放，低配車型也很豐富，然而，不能否認的是，上汽大衆輝昂和一汽大衆CC產品力都不差，前者與奧迪A6L同平臺，價格還更低，後者則被譽爲"最美大衆"，然而均銷量平平，再看同爲轎跑SUV的探嶽X以及途昂X，表現同樣不盡人意，如此看來，途觀X很可能會陷入叫好不叫座的境遇。