指導價14.58萬起，紅旗H5銷量上升，看看它有哪些優缺點
日前，一汽紅旗品牌公佈了2020年10月的銷量數據，一共售出2.3萬輛車，同比增長達到93%。紅旗H5在中型車市場銷量也達到了7000多臺，排在第12位。作爲我們國產的自主品牌，紅旗H5算是一輛更親民的車型，它究竟有哪些優勢和缺點？今天我們就來詳細測評。
紅旗H5作爲一輛中型車，定價在14.58萬元起，確實比較厚道。相比我們常見的雅閣，邁騰等銷量前列的合資車，自主品牌確實有着價格方面的優勢。但是在外觀方面，它的氣勢和設計卻一點都不輸，甚至有着更加端莊穩重的氣息。前臉的設計大家都非常熟悉，從我們的第一代紅旗車到現在一脈相承，豎條形狀的鍍鉻進氣格柵增強了精緻感。全新的車標和中網線條連接在一起，另外前機蓋上方也加入了紅色，看起來更加醒目。
前大燈的造型，大家現在都更加流行採用細長的風格，線條更加流暢。同樣與中網鍍鉻包圍連接在一起，一體化造型更加突出。在配置方面，1.5T的車型確實沒有太多功能，只有簡單的要LED前大燈和LED日間行車燈。價格稍微高一點的，1.8T車型就很豐富，另外還有自適應遠近光，自動頭燈和轉向輔助燈，對比同級別的雅閣凱美瑞來說，都要多出一兩項功能。
在車身側面，紅旗H5也加入了溜背的造型設計，讓整臺車看起來沒有過分的老實，同時又很吸引現在年輕消費者追求運動外觀的審美。無鑰匙啓動功能全系都標配，但是無鑰匙進入只有在中高配車型纔有，而且是隻有前排。在車身尺寸方面，確實不輸現在的主流中型車，長度超過邁騰雅閣。
車尾的造型確實非常簡單，沒有太多醒目的標誌性設計，最突出的其實就是尾燈，中間的紅旗兩個字。車身底部的雙邊雙出排氣佈局，看起來有點和大衆的裝飾效果雷同，但其實是真正的排氣。另外，在輔助配置方面，全系標配駐車雷達，高配車型有360度全景影像。在倒車影像的實用功能上，紅旗H5並沒有做到標配，有點遺憾。
中控區域的設計和運動年輕的外觀形成了非常明顯的對比，第一眼看上去整體就比較中庸簡單，沒有太多吸引力，但是又爲了爭取年輕消費市場，加入了更多的觸控操作來提升科技感。中控區域全系標配的十英寸觸控液晶屏幕，在尺寸方面屬於中等水平，超過了雅閣邁騰，但是對比現在的雙聯屏風格，顯得會比較中規中矩。在功能方面，有藍牙電話，手機互聯和語音識別控制系統。但是不支持車載GPS導航和道路救援呼叫，在功能性上和主流水平有一點差距。
空調控制區域現在採用了全觸摸的設計，看起來更加高級，整體顯示也比較簡單易上手，中間保留了實際的旋鈕，更加方便控制風量。但是這種黑色的觸摸屏還是需要經常擦拭，否則會有很多指紋殘留。前排有兩個USB接口，後排同樣是兩個，數量足夠使用。而且除了最低配車型以外，其他全部都有前排手機無線充電功能，使用更加方便，這個要比很多同級別主流車型強很多。
方向盤全部都是真皮包裹，支持手動調節，但是整體的握感比較一般，下面的手感也偏細。兩邊的多功能按鍵尺寸還是比較大，駕車過程中方便操作。儀表盤全系都是七英寸的彩色顯示屏幕和指針儀表相搭配，整個的車輛信息顯示還是比較齊全，但是動畫效果包括科技感，都沒有全液晶屏幕的效果好，而且整體的色調也比較單一。
在座椅方面，大部分車型都是仿皮材質，兩款高配車型是真皮包裹。而且低配車型仍然是手動座椅調節，配置有點沒跟上。其他都是電動調節，並且有加熱功能，同樣高配車型還有通風座椅和腰部支撐，舒適性配置會更高。在乘坐體驗上，整個座椅填充物還是比較柔軟，腿部的支撐性和兩側包裹性都比較好。
得益於更長的車身尺寸和軸距，紅旗H5的後排表現還是比較寬敞。身高180的體驗者乘坐以後，腿部空間還有兩拳的距離，頭部空間剩下半拳，整體表現符合主流偏上的水平。但是由於溜背的造型會對頭部空間有些許影響，腿部空間其實還沒有超過邁騰和帕薩特。中間地板的凸起非常高，會影響中間乘客的舒適性。後排配備有獨立的空調出風口和兩個USB接口。
在動力方面，紅旗H5有兩種可以選擇，1.5T車型最大馬力169匹，最大扭矩258牛米，使用七速雙離合變速箱。1.8T車型最大馬力197匹，搭配48V輕混系統，使用6AT變速箱。
其實在動力方面我確實比較疑惑，大馬力車型還加入了輕混系統，確實讓人很難理解。我個人猜測，還是爲了降低油耗。在實際的駕駛感受上，紅旗H5完全是簡單平淡的表現，和外觀的運動沒有絲毫聯繫。在加速體驗和高速超車狀態下，H5的表現確實較平淡，而且會感覺有點乏力。動力輸出的平順性還有待提升。6AT變速箱的換擋邏輯沒有問題，但是動作不太快。總體表現就是夠用，但是可以更好。
