“壓庫？怎麼可能！整個店唯一沒有庫存的車型就是漢，提車都要等個把月呢！”

近日，比亞迪漢由於上險數與官方銷量差距較大，引發網友熱議，不少人猜測比亞迪飢渴營銷、亦或是故意壓庫營銷熱銷假象。但當我來到上海某比亞迪經銷商調查時發現，現在的漢確實是一車難求，銷售顧問劉宏斌（化名）所說的這句話，讓網友的猜測不攻自破。

比亞迪官方數據顯示，定位於品牌旗艦轎車的漢自7月上市以來，銷量就持續走高。8月銷量達4000輛，9月5612輛，10月7545輛。作爲一款C級轎車，這樣的成績創造了自主品牌在該領域的新高度，銷量表現甚至超越多款自主B級車。

不過，從上險數來看，漢的熱度似乎沒有這麼高。8月上險數1143輛，9月4028輛，10月5790輛。每月一兩千輛的差距的確難免讓人產生懷疑，比亞迪漢的熱度真有那麼高嗎？

不少人認爲比亞迪有壓庫存以提高銷量數字的嫌疑，或是在通過“飢餓營銷”的手段給消費者製造出暢銷假象。

上海某比亞迪經銷商總經理鄭勇（化名）在接受《新車新技術》採訪時也否認這些猜測：“漢是目前店裏最暢銷的車型之一，不僅沒庫存，提車還要等很久，漢DM提車要等一個月的時間，漢EV大概要40-45天。”

事實上，銷量與上險量存在差異是業內的正常情況。一般來說，廠家公佈的銷量是指批發數據，也就是廠家發給經銷商的車輛數量，而非交付給消費者的零售數據。這就意味着，從廠家發貨到經銷商收貨，存在一個在途運輸時間，同時，還包括經銷商車輛到店的庫存時間。

而上險數據則是指車輛交付給用戶後，上交強險後的數據。也就是說，官方銷量數據存在着運輸、庫存、上險三段滯後時間，三者相加大約會在半個月到一個月左右的時間。另外，從下定到綠牌資格審查也需時間。與此同時，新車上市之初，由於要分配試駕車、展車，還會遇到運損車無法銷售的情況，這也是銷量數據與上險數據存在差距的一方面原因。

隨着時間的推移，新車銷量趨於穩定後，銷量數據與上險數據之間的差距會越來越小，最終趨於接近。但漢之所以一直存在差距，就在於其一直上漲的市場熱度和交付能力的不足。“由於漢使用的刀片電池現在依然面臨着產能不足的困擾，比亞迪還沒能實現正常的交付，交付時間一直長達1-1.5月。但是市場需求不斷提高，訂單越來越多，這讓差距縮短的時間被延長。這其實不是比亞迪第一次遇到這種問題，此前熱銷的

元EV(參數|圖片)，甚至再早的F3(參數|圖片)都遇到過交付問題。”

鄭勇還透露到：“比亞迪公佈的銷量數據，可能不是簡單的批發數據，也有可能是訂單數據。這個數字遠比批發銷量、上險量高。”11月12日，在第2萬輛漢下線儀式上，比亞迪官方表示，漢的訂單量已經突破4萬輛。

“就我在比亞迪體系內多年的工作經驗來說，漢這款車，比亞迪不會搞，也不想飢渴營銷。今年上半年，比亞迪新能源車銷量表現不佳，急需漢來救場，比亞迪定然不會故意延長交付時間來拖累業績表現。”鄭勇在採訪最後表示。

《新車新技術》編輯也認爲，供不應求是漢銷量與上險量始終存在差距的主要原因。值得注意的是，從近三個月差距數值與銷量、上險量的對比來看，比值其實在不斷縮小，這也能證明，比亞迪其實在不斷提升漢的生產和交付能力。我們也從比亞迪官方瞭解到，比亞迪決定今年年底前，在生產刀片電池的弗迪重慶工廠內新建8條生產線，實現20GWh以上的年產能目標，進一步提升漢及後續刀片電池車型的產能。

由於我國的汽車銷量數據，存在多種統計途徑，各方數據有一定差距在所難免。但可以肯定的是，作爲一款軸距達到2920mm的C級轎車，漢的熱銷實現了自主品牌在行政級轎車市場的突破。對於比亞迪，以及一直尋求品牌向上的自主陣營來說，這是一次莫大的鼓舞。

相關文章