不知道大家發現沒有，很多品牌發展到了一定的程度，都會走向高端化。原因其實也很簡單，那就是高端化之後的品牌都有一個共性，能讓消費者覺得有更有面子，不僅可以提升口碑，對於銷量也有一定的幫助。

畢竟，面子這個東西，不管承認與否，很多時候潛意識裏是無法抗拒的。就像之前上海名媛羣各種拼團拍照一樣，爲的就是滿足自己的虛榮心。這當中可不僅僅是一頓麗思卡爾頓的高檔下午茶，甚至還包括了名錶、豪車、豪宅等等。（想了解關於上海名媛羣的，可以看之前推送的一篇稿子《上海名媛算什麼，我花了五萬塊體驗了一天富二代的生活！》）

也正是因爲如此，近幾年高端化的風潮愈演愈烈，衍生到汽車領域那就是接連不斷有品牌走向高端化，目的就是爲了想要搶佔更高一個級別的市場。

可問題在於，高端化之路並不是那麼好走，大量品牌爭相湧入，必然就會加大競爭的激烈程度。有品牌成功，就必然有品牌失敗。

而我今天要說的就是那些在國內高端化失敗的汽車品牌。

觀致

很多人第一次瞭解觀致汽車是因爲《愛情公寓》，這個品牌它是由奇瑞汽車集團和以色列量子集團共同出資成立的汽車品牌，前身是奇瑞量子汽車。

它成立的目的很明確，就是要走向高端化。其成立之後推出的第一款車型是觀致3。觀致3由於當時比較年輕、時尚的外觀，在加上在電視劇裏的曝光，的確是火過一陣子的。爲此，後續觀致品牌又圍繞它推出了四款新車型。可是在這幾年當中，觀致卻一直處在虧損的狀態下。

而後，寶能集團入股觀致，解了燃眉之急。但按道理說，當時的觀致汽車背靠三大集團，有資金有實力，前途應該是一片光明的，但爲何目前的觀致汽車被徹底邊緣化了呢？這還要歸結於其自身的問題。

首先是定價，觀致3剛推出的時候，11.99萬—17.19萬的定價確實是嚇住了很多消費者。因爲在當時這個價格是明顯高於主流自主品牌緊湊級轎車的。

而相比起傳統的合資品牌來說，觀致在品牌影響力上又無法和它們相媲美，所以導致了很多想買的消費者買不起，持幣的消費者不敢買的窘境。

其次，觀致產品的投訴率也是居高不下，各種發動機異響、漏油等問題頻發，使得口碑一落千丈。

本身就是一個起步比較晚的品牌，又沒有產品品質做支撐，觀致的結局自然就顯而易見了。

如今的觀致，在經歷人員大變動之後，計劃未來要順應電動化的趨勢繼續推出新車，但就目前的形勢看來，觀致的高端之路還是處在階段性的失敗中。

寶駿

寶駿汽車大家應該很熟悉了，它當初也被譽爲國民神車。相比起前面說的觀致，寶駿的高端化之路要順利的多，但之所以還要說它是因爲目前其有點晚節不保。

作爲上汽通用五菱旗下的子品牌，寶駿汽車當初憑藉和不錯的設計和配置，還算比較良心的價格打開了市場，像是其旗下的510車型，甚至還一度霸佔過SUV銷量榜的亞軍位置。

但是，現在大家再去看銷量榜，可以發現寶駿的幾款車型已經大大不如從前了。至於原因的話，最主要還是產品質量問題。像是寶駿510，整體投訴不少，然後像是寶駿560，更是在今年的315晚會上被點名變速箱故障的問題，導致口碑崩塌。

其次，寶駿的高端化其實走的不夠徹底，換句話說它只是拉了拉皮之後繼續走高性價比路線，並非真正的高端化，導致品牌影響力沒有質的提升。

如今的寶駿，不僅銷量不如從前，在推出新寶駿品牌之後，其在上汽通用五菱內部也被邊緣化了，可謂前途未卜。

DS

不光是自主品牌，很多國外品牌在國內的高端化之路也走的比較坎坷，DS就是其中之一。

作爲歷史悠久的傳統法系豪華品牌，又有法國總統座駕的光環，DS可謂是含着金鑰匙出身。比起那些創立還不久，立志於往高端圈擠的豪華品牌來說，起步要高的多。

但是，DS並沒有把這種心理優勢轉化成實際優勢。剛進入國內時高昂的定價，讓很多人望而卻步。我理解DS這麼做是想要快速建立起來豪華的印象，可當時大多數國人對於這個品牌還不夠了解，所以導致會花大價錢買它的人少之又少。

說來說去，DS是把姿態放在宣傳前面，太急功近利。應該是先砸錢做宣傳，有了羣衆基礎之後，慢慢再去提升品牌逼格纔對。

還有一個原因就是DS上很多的設計不符合大部分國人的審美。我承認，一部分喜歡DS的人會愛死DS的設計和理念，但是對於絕大部分家庭用戶來說，這種劍走偏鋒的設計是很難被接受的。

現在儘管DS經歷經銷商退網之後還在苦苦支撐，並且也即將在國內上市DS9,可如果以上這些問題不解決，推再多新車也是無濟於事。

最近，又有品牌要準備高端化了，那就是江淮。其發佈了全新高端皮卡品牌悍途，宣佈進軍高端皮卡市場。

有了前車之鑑以後，我認爲悍途想要真正高端化還得慢慢來。保證產品質量，最重要的是江淮品牌本身的車型要賣座，這樣纔有足夠資金去支撐高端品牌的發展。

不然的話，悍途品牌未來的前景就不是很明朗咯……

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