隨着汽車消費市場的不斷升級，消費者對於SUV品類的要求越來越多樣化，同時也從單純的"大"向着"大而精"逐漸轉變。尤其是在豪華SUV細分市場中，高端消費者對於品質的追求愈發明顯，這也使得傳統的德系三強和超豪華品牌的車型在該市場中頗受青睞。

當然，同爲德國汽車品牌的大衆同樣在這一細分市場中也想憑藉着途銳這一旗艦SUV分得一杯羹。從2019年以來，途銳的銷量已出現連續增長，並且在後疫情時代下，途銳車型截至目前的銷量相比去年同期仍然提升了29%。

途銳究竟爲何會取得這樣的成績？網通社有幸採訪到了大衆進口汽車總經理卓睿客先生（Mr.CedricJournel），來聽聽他是如何解答的。

以下爲採訪實錄：

問：途銳eHybrid的核心亮點和動力系統的優勢體現在哪些方面？途銳今年的銷量如何？官方有沒有給途銳eHybrid定一個銷量目標？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：首先，大衆汽車集團正在推進goTOzero戰略，在2050年之前實現全價值鏈碳中和。途銳eHybrid車型的推出可謂我們在推進該目標過程中的新一步。

從技術層面講，eHybrid車型的動力系統由2.0TSI發動機和最大功率爲100千瓦、擁有350牛·米峯值扭矩的電動機共同組成的，當發動機和電動機同時工作時可產生最大270千瓦的功率以及700牛·米的峯值扭矩，使eHybrid車型擁有5.7秒的百公里加速成績。

途銳eHybrid的最大亮點是在0燃油消耗的情況下純電行駛58公里，這意味着一天僅需充一次電便可滿足消費者在城市中的日常通勤需求。而這也令途銳eHybrid的使用成本更低。途銳eHybrid車型百公里油耗僅爲2.3升，相比搭載燃油發動機的途銳而言，途銳eHybrid車型的綜合續航里程得到進一步提升，超過1000公里。

在駕駛輔助方面，途銳eHybrid新增加了TravelAssist全旅程駕駛輔助系統，令用戶的日常駕駛更加智能安全。該系統集成了自適應巡航（ACC）、車道保持輔助系統等功能，可以在0-225公里/小時的全速範圍內，幫助駕駛員自動實現車輛的加速、制動以及轉向等操作。

關於途銳的銷量，今年可以說是充滿驚喜的一年。2019年以來，途銳的銷量已出現連續增長，相較2018年的銷量，途銳2019年銷量同比增長了近47%；而今年，面對新冠疫情，尤其年初汽車市場處於半停滯狀態的前提下，途銳車型截至目前的銷量相比去年同期仍提升了29%。消費者對途銳不斷提升的認知，是途銳取得成功的基礎。豐富多樣的配置和極具競爭力的價格，令途銳擁有出衆的購買價值。

對於今晚上市的途銳eHybrid車型，我們同樣擁有較高的預期，將於今晚公佈途銳eHybrid車型的官方建議零售價，敬請期待。

問：剛剛您說今年截止到目前，途銳的銷量增長超過29%，是哪些城市的市場支撐了今年的銷量增長？在您看來2021年下一個最有潛力的地區是哪裏？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：今年途銳的銷量增長主要源於北上廣等一線城市，途銳在這些城市C級豪華SUV細分市場中的份額不斷提升。之前，我們的主要市場分佈在中部和南部，例如成都和深圳；而今年，途銳的銷量在北上廣這些一線城市都有明顯的增長；同時途銳在這些城市的C級豪華SUV細分市場中的市場份額均高於7%。

在這裏，我也想與大家分享下今年經銷商網絡的發展。例如去年12月26號，我正在武漢與經銷商進行會面，今年10月份，武漢全新城市展廳落成開業。我們用僅僅9個月的時間就在遭遇疫情影響最嚴重的武漢開啓了城市展廳的新篇章，這體現了大衆進口汽車對於市場的信心和支持。我們始終與經銷商夥伴攜手共進，發掘市場潛力，從而實現業務增長。

雖然大衆進口汽車是銷售公司，但我們在看重銷量的同時始終以消費者爲中心，希望爲消費者提供更多到店裏體驗產品和服務的機會。今年，我們在成都的全新智能展廳也落成開業，將傳統4S店全方位升級。加之剛剛提到的武漢城市展廳以及將在大連開業的城市展廳，我們始終在通過切實可行的辦法支持經銷商夥伴、拉近大衆進口汽車與消費者之間的距離。當然，大家有興趣可以親臨城市展廳，對我們的產品和服務進行進一步的體驗。在我們的城市展廳，各位能感受到的升級首先是產品體驗更加豐富，展廳佈局更加多元化；除此之外，我們還將數字化科技進行結合，呈現出大衆進口汽車嶄新的面貌，帶給消費者一個全新的印象。

問：相當一部分城市支持插電混合政策，我們對有插電混合政策的城市有沒有具體營銷舉措？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：毫無疑問，牌照是消費者購買新能源汽車的一個重要因素。目前，我們正在加緊申請途銳eHybrid車型進入新能源車免購置稅名錄。同時，大衆進口汽車還將爲購買途銳eHybrid的客戶提供至高5.5萬元的購置稅等價補貼、充電牆盒免費送裝或3千元現金補貼等一系列支持政策，進一步將切實的福利直接帶給消費者。

問：關於城市展廳和移動展廳的佈局，您是如何考慮的？它們和傳統經銷商網絡之間是什麼樣的關係？目前有沒有收到關於城市展廳或者移動展廳的反饋？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：首先，我個人非常看好移動展廳。移動展廳的設計和品質與途銳的定位非常貼合。其次，移動展廳可以滿足不同的客戶需求，不同於傳統的4S店，客戶無需途經數十公里前往4S店來看車、辦理業務等，而是我們通過移動展廳主動拉近與客戶間的距離。通過在不同城市商業區的核心地段展示車型，使客戶有更多的機會了解我們的產品和服務。

不僅如此，我們的城市展廳還配備了領先的數字化科技，除了對車型進行親自試駕外，消費者還可通過數字化沉浸體驗深度感受諸如全輪轉向系統等配置。該配置在同級別車型中有着強大的技術優勢。大家能通過兩種方法感受到全輪轉向系統的特性：第一種方法是通過實際的車輛試駕，在過程中感受到全輪轉向在低速和高速兩種情況下爲車輛帶來的靈活性和穩定性；另一種方式就是通過沉浸式數字化體驗深度瞭解全輪轉向系統在不同路況下的工作原理。我們也希望在將產品帶到消費者身邊的同時用數字化的科技豐富消費者的認知，使其更好地體驗到我們的產品與科技。

各位都是汽車行業的專業人士，我個人認爲未來汽車的出行體驗是數字化科技以及產品體驗相結合的出行概念。消費者到4S店不單是想看展廳中琳琅滿目的車型，同樣希望通過全新的方式切身體驗產品，例如通過試駕或數字化科技進行體驗。就如同我們打算購買一支新筆，那麼第一時間便會去感受它在書寫上與其他筆的區別。同理，如果客戶花六七十萬購買一輛途銳，也需要更好地感受它。這時，途銳之於客戶而言不僅僅只是一輛車，而是能給他們更多信心的夥伴，是一個能從設計、使用、安全以及情感上給人共鳴的產品。

問：途銳eHybrid的目標客戶是怎麼定義的？針對這羣人未來會不會有特殊的政策？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：首先，大家有必要先了解一下途銳的整體定位。途銳的用戶羣體有以下幾個特點：一是家庭用戶，途銳擁有舒享的乘坐空間和豐富的舒適配置，非常適合家庭用戶。二是創業家和企業高管，這類用戶認爲途銳符合他們在日常生活中的身份，同時可以滿足其對車輛駕駛和性能的需求。三是戶外愛好者，我個人比較熱愛騎行，週末去郊外騎行的時候便會看到很多途銳，很多戶外愛好者都會選擇途銳作爲滿足他們越野需求的車型。

關於途銳eHybrid車型，它的目標客戶羣體更加關注生態。另外他們通常把工作與生活分開，工作日使用純電或混動模式滿足每日的城市通勤需求。而在週末，途銳eHybrid的超長綜合續航里程也可以滿足他們遠距離的自駕需求。雖然新能源車型在未來五到十年裏會有不斷的突破，但就目前而言，途銳eHybrid是爲數不多可同時滿足5.7秒百公里加速、百公里油耗僅爲2.3升、綜合續航里程超過1000公里的車型，可謂是"以少馭多，低耗高能"。不僅如此，途銳eHybrid的目標客戶也更加偏愛前沿科技。而途銳eHybrid所配備的數字化座艙智能矩陣式LED大燈等科技配置，便可爲客戶帶來豐富的科技體驗。

問：您是2000年左右加入的大衆汽車集團，今年是加入大衆汽車的二十週年了，橫向上看是法國、巴西、韓國市場包括又回到中國市場的職業生涯發展；縱向上看，過去二十年也是汽車變化最快的二十年，今天站在大衆進口汽車角度講，您如何看待中國市場發生的變化？可否劇透一下，大衆進口汽車接下來會承載哪些任務或者車型？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：相較於數字化，電動化在行業中的影響力更加明顯。數字化雖然是大勢所趨，但是並沒有電動化帶來的影響明顯，如今，各個廠商都在加大對純電動、混動或氫燃料汽車的研發投入。

在產品方面，明年我們將引進全新的蔚攬旅行轎車以及Arteon獵裝版車型。這兩款旅行車各具特色，想必能讓中國消費者眼前一亮。目前，旅行車在中國汽車市場中的份額逐漸穩定，我們也希望滿足消費者對旅行車的喜好和購買需求。除此之外，大衆進口汽車一直與大衆汽車總部保持着緊密的聯繫和溝通，旨在持續帶來更多高端、純正的大衆汽車車型，這些都在有序推進中，有明確消息後會第一時間向大家公佈，同時，也歡迎大家屆時參加全新蔚攬旅行轎車和Arteon獵裝版車型的上市及試駕活動。

問：您提到週末愛騎自行車，喜歡戶外運動，例如"42生活方式"，您樂於選擇哪款車駕駛到戶外去？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：我平常週末會開着車帶上自行車到北京郊外的山裏騎行，雖然我不完全是SUV車型的鐵粉，但還是樂於開着途銳進山，享受騎行。因爲對我而言，如何能將自行車輕鬆裝入車輛的後備廂很重要。而途銳在擁有強勁性能的同時，其超大的後備廂空間也滿足了我的多樣需求。

問：大衆進口汽車在如今大衆汽車體系中的位置是什麼樣的？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：大衆進口汽車扮演着大衆汽車品牌在中國的燈塔角色。我們引入的車型是大衆汽車品牌旗下最爲純正、高端的車型，且極具個性，例如尚酷、甲殼蟲、途銳、輝騰等。雖然現在越來越多的車型進行了國產化，但進口車型一直有穩定的銷量來滿足不同細分市場的客戶需求。

問：我有兩個問題：目前途銳有eHybrid的車型，也有燃油版的車型，未來三到五年之內有沒有可能看到純電動的途銳？現在的年輕人都在談軟件進入汽車，大衆汽車作爲擁有如此悠久歷史的汽車製造商，其實途銳是一款被機械或者被硬件定義的傳統汽車，未來它有沒有可能擁有一臺被軟件定義的新興汽車？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：首先，目前沒有途銳純電動車型的計劃。關於大衆汽車軟件化的問題，大家今天體驗eHybrid車型時應該都感受到了一個細節：相較之前的蔚攬GTE等車型，途銳eHybrid的軟件進行了優化和更新，例如在驅動模式的選擇上，途銳eHybrid只保留了優化後的純電和混動模式。混動模式也不像之前設置多項選擇，而是讓車主能夠通過電量的選擇，規定一個預留電量，車輛在行駛過程中將電量保持在預留水平，系統會自動根據駕駛者的使用需求進行判斷，比如深踩油門時動力會最大輸出，而其他情況下系統會自動調配，優化車輛的能耗和用戶的體驗。

問：之前瞭解到途銳eHybrid車型擁有油耗低、續航長的優點，但是在C級豪華車市場有很多悍將，途銳eHybrid以及途銳全系車型在這個市場裏有哪些優勢？本身途銳有2.0TSI和3.0TSI車型，產品系已經很完善了，推出eHybrid的戰略意義是什麼？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：首先，我認爲途銳在細分市場中的優勢是有一個完整的組合，這個組合包括三部分：一是科技，比如矩陣式LED大燈、數字化駕駛艙、夜視系統、衆行家車聯網系統等充滿科技感的領先配置。另外在駕駛性方面，無論是在公路或者越野，途銳擁有強大的全路況性能，提供給消費者出衆的駕駛感受。三是關於價格，途銳作爲中大型豪華SUV，在競爭激烈的細分市場中給消費者提供了超高的購買價值。途銳從2.0TSI到3.0TSI，再到eHybrid車型都有佈局，能夠滿足消費者不同的需求。從銷量上看，消費者開始逐漸看重車輛的產品亮點和配置，一款配置豐富，價格極具競爭力的車便會得到消費者的青睞，從而直接反映到銷量中。

問：上午體驗了eHybrid，動力感受非常好，操控也很好，在我看來對於一個途銳用戶來講，像空氣懸架、四驅對於這款車型來說是比較標籤化的配置，而途銳eHybrid採用的是傳統的懸架，而非汽油版車型標配的空氣懸架，這是出於怎樣的考慮？

卓睿客先生（Mr.CedricJournel）：首先我們對於的產品引入和配置都有詳細的調研和決策過程。我們在進行產品定位時需要考慮到價格、消費者需求和本身產品力。途銳全系車型的引入都是爲滿足中國消費者的多樣化需求，每一款車型都有其獨特的定位。

作爲大衆汽車品牌PHEV家族的旗艦車型，途銳eHybrid融合了內燃機車型和純電車型的優勢，通過汽油發動機和電動機的通力合作，輸出700牛·米的峯值扭矩，爲車型提供了超強的加速感，性能層面也是全系之最。不僅如此，先進的混合動力系統還可令車輛實現超過1000公里的超長續航里程。在科技配置方面，途銳eHybrid車型還配備了包括TravelAssist全旅程駕駛輔助系統等在內的先進駕駛輔助系統，在全速域範圍內幫助駕駛員自動實現車輛的加速、制動以及轉向等操作。

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